Machine die je kleren opvouwt: deze Japanse robot kan het… één T-shirt in 5 minuten Herwin Thole 08 okt 2015
Dit moet je weten over beleggen in De Vegetarische Slager: obligatie met rente van 5 procent Jeroen de Boer 06 okt 2015
Neem een kijkje in het mooiste restaurant ter wereld van topkok Sergio Herman Business Insider Nederland 05 okt 2015
Nieuwe betaaldienst Bunq voor hippe jongeren wil vooral geen bank genoemd worden Business Insider Nederland 30 sep 2015
Nationale iconen: hierin lijkt Volkswagens dieselschandaal op Shells reservecrisis Jeroen de Boer 25 sep 2015
Onderhoud De Groene Draeck kost 95.000 euro per jaar: moet de belastingbetaler dat blijven betalen? Herwin Thole 25 sep 2015
5 redenen waarom IKEA zo vaak knallende ruzie tussen stelletjes veroorzaakt Business Insider Nederland 21 sep 2015
Deze kinderfiets van Infento is echte ‘Transformer’ en haalde al 2 ton op met crowdfunding Jaap Meijers 18 sep 2015
![Vind je het ook zo vervelend om de was op te vouwen? Wellicht dat het in de toekomst door een robot gebeurd. Op een Japanse beurs werd deze week Laundroid gedemonstreerd, een machine die kleding op kan vouwen. Hij doet denken aan de geflipte sprekende computer HAL uit de film 2001: A Space Odyssey. Hoog, smal en met een verlichte cirkel op ooghoogte. Maar in tegenstelling tot zijn beroemde robotbroer is Laundroid een stuk beperkter: hij kan alleen de was opvouwen. Woensdag werd de vouwrobot gedemonstreerd op de Japanse elektronicabeurs CEATEC, meldt onder meer Cnet. Veel was er alleen niet te zien. Een vrouw stopte een wit T-shirt in het apparaat en vijf minuten later lag het kledingstuk keuring opgevouwen in de opening. [google-drive number='1'] Hoe de robot precies te werk gaat, bleef onduidelijk. Laundroid was ingebouwd in een donkere wandkast, zonder blik op de interne constructie. De demo kan gemakkelijk doorgestoken kaart zijn, maar de bouwers verzekeren dat de robot echt het 'zware werk' heeft gedaan. Kleding vouwen is lastig Het project Laundroid is een samenwerking tussen Seven Dreamers Laboratories, Panasonic en Daiwa House, de grootste huizenbouwer van Japan, en stamt al uit 2008. Want wat voor mensen een simpel klusje is, heeft voor een robot heel wat meer voeten in de aarde. Stof is een heel ander materiaal dan bijvoorbeeld hout of metaal; een robot moet er delicaat mee omgaan. Om dat voor elkaar te krijgen, kost tijd. Kijk maar naar de robothand van de Nederlandse startup Lacquey die groente en fruit op kan pakken. Het ontwikkelen en programmeren daarvan nam vijf jaar in beslag. Hele nacht vouwen Laundroid kan nu dus een T-shirt opvouwen, al doet het apparaat daar veel te lang over. Maar het idee is dan ook dat je 's avonds een hele berg was in de machine kiepert, waarna de kleren de volgende dag keuring gevouwen in de kast liggen. Volgens het marketingteam achter het project zijn mensen gemiddeld 9.000 uur bezig met het opvouwen van de was in hun leven. Of in totaal 375 dagen. Met Laundroid krijg dus een heel jaar extra erbij aan vrije tijd, is het idee achter de machine. Kosten nog onbekend Wat dat mag kosten, is nog niet bekend. Volgend jaar kun je een simpel prototype van de robot bestellen, die wordt geleverd in 2017. Het jaar erop moeten de vouwmachines beschikbaar zijn voor grote organisaties, en in 2019 is de Laundroid te koop in winkels. In de tussentijd wordt de machine verder doorontwikkeld. Want er valt nog een hoop te verbeteren. Zo vormen sokken een grote uitdaging: oprollen is weer heel iets anders dan opvouwen.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/10/laundroid.jpg)
![Het rijtje winkelketens dat consumentenelektronica verkoopt is de afgelopen jaren flink geslonken. Na Megapool, It's, Block en Harense Smid dreigen nu ook Dixons en MyCom uit het straatbeeld te verdwijnen. Dixons, MyCom en iCentre zijn failliet, maakte curator Jan Padberg woensdag bekend. Voor de winkelformules van moederbedrijf BAS Group is dit een noodzakelijke stap om te voorkomen dat de schulden verder oplopen. De vestigingen blijven voorlopig open en de kans op een doorstart voor een deel van de activiteiten is aanzienlijk. Toch bestaat de kans dat er weer enkele bekende elektronicazaken de deuren sluiten. Een overzicht in vijf reclamespotjes. (Van Block Electrostore, dat in 2013 failliet ging, staat geen spotje online.) • Megapool In 2004 gaan de lichten uit bij Megapool. De 126 vestigingen van Apeldoornse bedrijf gaan dicht en negenhonderd werknemers komen op straat te staan. Een marketingcampagne met oud-voetballer Willem van Hanegem kon daar niks aan veranderen. [google-drive number='1'] • De Harense Smid De Harense Smid nam 22 winkels en de merknaam van het failliete Megapool over, maar amper twee jaar later moest de winkelketen daarvan al weer vijftien filialen sluiten wegens tegenvallende resultaten. "Wij zorgen ervoor dat u klant blijft", is de slogan van de Brabantse keten. Maar klanten staan in 2013 met lege handen als het doek valt voor De Harense Smid zelf. Het bedrijf maakt in afgeslankte vorm nog een doorstart, alvorens het vorig jaar in handen komt van concurrent BCC. [google-drive number='5'] • It's Electronics "Ik ben niet gek, ik ben een vliegtuig." Met die uitsmijter eindigt de reclamespot van It's Electronics om de 'knettergekke weken' aan te kondigen. Maar die stuntweken zijn verleden tijd. De 118 winkels van It's Electronics sluiten in 2011, nadat de bewindvoerder faillissement aanvraagt. Negen winkels worden overgenomen door de regionale elektroketen Mikro-Electro. Later koopt BCC de winkelformule en wordt besloten om It's Electronics uit de markt te halen. [google-drive number='2'] • Dixons "Mannen denken maar aan één ding", roept Dixons dapper in hun reclame. Maar hoelang nog? De winkelketen is failliet verklaard. Curator Jan Padberg heeft goede hoop op een doorstart. Dat zou goed nieuws betekenen voo de circa 650 medewerkers van het bedrijf. [google-drive number='3'] • MyCom De prijs voor de vreemdste reclame gaat naar MyCom, de failliete winkelketen die net als Dixons onderdeel uitmaakt van BAS Group. Bij de hard- en softwarewinkel staan de banen van 350 medewerkers verdeeld over 38 winkels op het spel. In de onderstaande reclamespot wijst een computernerd op de aanbiedingen die MyCom heeft. Tot zover niks ongewoons. Maar de robotstem maakt het geheel een tikje bizar. [google-drive number='4']](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/10/megapool.jpg)
![The Jane, het restaurant van Sergio Herman dat zich bevindt in Antwerpen, is tijdens de Restaurant and Bar Design Awards in Londen uitgeroepen tot mooiste restaurant ter wereld. The Jane liet 859 andere restaurants en bars uit zeventig landen achter zich. "Fantastisch nieuws", laat Sergio Herman weten via Instagram. Herman behaalde ooit drie Michelinsterren met zijn zaak Oud Sluis in het Zeeuwse Sluis. Hij sloot in december 2013 zijn zaak om drie maanden later The Jane in Antwerpen te openen, samen met zijn compagnon Nick Bril. Binnen een jaar sleepte Herman een Michelinster in de wacht voor zijn nieuwe restaurant. The Jane ziet er inderdaad oogverblindend mooi uit. De zaak is gevestigd in een kapel van een voormalig negentiende-eeuws militair ziekenhuis. ANP-27746335 Een 800 kilo wegende kroonluchter met 150 lichtpunten verlicht de zaal. Een echte blikvanger, ontworpen door Pslab in Beiroet. ANP-26737878 En een neon-doodskop (op de achtergrond aan de muur) torent boven de tafeltjes voor 60 gasten uit. ANP-27745029 Cocktails drink je aan de bar, waar vroeger het orgel stond. ANP-27734135 Herman en Bril zijn drie jaar bezig geweest om de neobarokke kapel te verbouwen tot restaurant. In de onderstaande video van voor de opening is te zien dat er een hoop is opgeknapt in die periode. [google-drive number='1'] Het pand is ingericht door de bekende ontwerper Piet Boon, die al in diverse wereldsteden zoals New York en Tokio hotels inrichtte. Hij behield zoveel mogelijk de uitstraling van het pand. Zo bleef de oude vloer en het afgebladderde plafond intact. [google-drive number='2'] Een keer een hapje eten bij The Jane? Dat kan, maar je moet wel even wachten. Reserveren moet minstens drie maanden van tevoren gebeuren. Of je laat je op de wachtlijst plaatsen. Dan krijg je bericht als er onverhoopt een tafel vrijkomt.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/10/the-jane.jpg)
![Wie kinderen heeft, moet vaak nieuwe spullen kopen. Het nageslacht groeit immers als kool en om dat bij te benen, blijf je als ouders nieuwe kleren, bedjes en stoeltjes kopen. Voor fietsen is nu een oplossing. Het bedrijf Infento heeft een bouwpakket bedacht waarmee ouders samen met hun kinderen steeds een bijpassende fiets kunnen bouwen. Begin deze maand begon Infento, een bedrijf uit Den Dolder, een campagne op Kickstarter. Het streefbedrag van 50.000 dollar was binnen drie dagen behaald. Inmiddels gaat het opgehaalde bedrag al richting de twee ton, met nog 16 dagen te gaan. Met de onderdelen in de constructiekit van Infento en een inbussleutel kunnen veel verschillende voertuigen worden gemaakt: een loopwagen en een driewieler voor kinderen tot vier jaar, en een step, bakfiets, skelter, slee of een fiets voor kinderen tot 10 à 12 jaar. Gedurende de hele jeugd is er maar één bouwpakket nodig én het is nog leerzaam ook. Educatie is een belangrijk aspect van het product, zegt Sander Letema, een van de twee oprichters van Infento: “Voor ons is dat een heel belangrijk doel, om kids belangrijke skills mee te geven. We willen ze graag weghalen achter de televisie en iPad en zorgen dat ze lekker wat kunnen gaan maken met hun handen. Daar samen de tijd voor nemen, versterkt de band tussen ouders en kinderen.” Infento is begonnen in 2010 als het bedrijf van Letema en zijn zwager Spencer Rotting. Die doet veel jeugdwerk en had daarvoor iets leuks bedacht. Hij vroeg een vriend van hem die in productielijnen doet om wat constructiemateriaal. Hij maakte er een handleiding bij voor hoe je er karretjes van kon maken. De kinderen mochten eerst schroeven en daarna racewedstrijdjes houden. “Het was een groot succes”, vertelt Letema, “ze wilden niet meer naar binnen”. Lego-fanaat Op een verjaardag bespraken de zwagers het idee: “Ik zag het meteen helemaal zitten. Ik ben zelf een Lego-fanaaat geweest toen ik klein was. Dat werd al gauw lassen en een motortje op een skeltertje zetten. Die ervaring van zelf iets creëren willen we voor groot publiek toegankelijk maken. Niet iederen kan zagen of lassen, maar met een extrusieprofiel gemakkelijk iets in elkaar zetten is al een oud idee, dat heeft zich bewezen. Daar zijn op voort gaan borduren.” Letema heeft het modulaire systeem ontworpen, met zo'n 60 onderdelen, en Rotting maakt daarmee de verschillende modellen. “Ik ben begonnen een grote skelter in 3D te tekenen. Sindsdien zijn we niet meer te stoppen.” Aanvankelijk waren de uitvinders van plan om bestaande componenten in te kopen, die in een doos te stoppen en door te verkopen. “Waarom zou je koppelstukken bedenken als het al bestaat? Maar met een simpele berekening werd duidelijk dat dat al snel niet meer te betalen zou zijn. Toen zijn we prijzen op gaan vragen voor eigen productie in het buitenland. Dat scheelde zo veel, dat we zelf koppelstukken zijn gaan maken. Toen kon ik ook alles bij elkaar passend ontwerpen. We gebruiken nu hoogwaardige nylon koppelstukken, met speciale glasvezelvulling zodat ze de druk van strak aangedraaide bouten aankunnen.” Als de onderdelen vanuit het buitenland aankomen in de werkplaats in Den Dolder, staat een team van jongeren klaar om ze op maat te zagen, lagers te persen en orders te picken. Infento werkt met jongeren die een achterstand hebben op de arbeidsmarkt, vertelt Letema: “We hebben dertig verschillende lengtes nodig. We zouden dat profiel perfect op maat uit China kunnen laten komen, maar we kwamen in contact met een zorginstelling en we bedachten dat we wel wat meer technische handelingen hier konden doen. Daardoor kunnen we nu steeds zelf maken wat we nodig hebben.” Het team van Infento bestaat nu uit drie man, plus wat stagiairs en gemiddeld acht jongeren. “Ze worden continu begeleid door een arbeidstrainer die ze leert op tijd te komen en opdrachten uit te voeren. Als de trainer denkt dat ze klaar zijn voor een betaalde baan, dan stromen ze door.” Succesvolle campagne op Kickstarter Infento richtte zich in het begin vooral op scholen: “We hebben een pakket gemaakt waar zo'n zeventig scholen nu mee werken. In het begin hadden we weinig marketingbudget en we dachten 'scholen kunnen we opbellen, particulieren niet! Maar een jaar geleden is er een investeerder ingestapt, en die zag de particuliere markt helemaal zitten. We zijn een jaar bezig geweest met marketing, een website opzetten en een Kickstarter-campagne voorbereiden.” Die campagne loopt dus op wieltjes. Toch zal break-even nog wel duren voor Infento, zegt Letema: “Het is nu nog vooral investeren. Er zit al flink wat startkapitaal in Infento, tegen het miljoen. Maar dit helpt wel. Het is letterlijk een mooie kickstarter. En internationaal gaan is prachtig, helemaal voor onze naamsbekendheid.” Infento heeft ervoor gekozen om in Amerika een bedrijf op te zetten met een bankrekeningnummer daar, om twee redenen. Sinds begin dit jaar is het mogelijk om als Nederlands bedrijf een campagne te beginnen. Je moet dan de bedragen bij de beloningen invullen in euro's, maar Kickstarter rekent die om naar dollars – zodat je hele lelijke bedragen krijgt. Daarnaast kwam Infento erachter, door te analyseren welke bedrijven succes hebben op Kickstarter, dat Amerikaanse bedrijven het veel beter doen. Sander Letema: “We wilden er alles aan doen om het te laten slagen.” Maar ligt de Nederlandse markt niet veel meer voor de hand, voor zelfbouw-fietsen? “Nederland is zeker een fietsland. Maar wij merken toch wel dat Nederland een erg moeilijk land is voor een nieuw product. In de marketing wordt ook wel geroepen dat als het je lukt om geld uit Nederlandse zakken te peuteren, je een garantie hebt voor heel Europa. Nederlanders zijn harde werkers, ze sparen en geven hun geld niet zo makkelijk uit. Op Facebook vragen Amerikanen 'Were can I buy this?' en 'ik wil er twee!' Niet zo van 'wat moet het kosten?' Amerikanen zijn ook meer impulsaankopers.” [google-drive number='1'] Lees ook 5 Nederlandse bedrijven die al succes hadden op Kickstarter](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/09/infento-e1442563867980.png)
![De champagne kan weer ontkurkt worden bij de Franse startup Blablacar. De liftersapp krijgt opnieuw een grote investering, waarmee de waardering van het bedrijf uitkomt op zo'n 1,5 miljard dollar. Daarmee is het één van de grootste startups van Europa. In de hippe wereld van de deeleconomie lopen, zoals vaker, de Amerikanen voorop. Maar Frankrijk heeft ook een succesnummer in huis. Liftersapp Blablacar, ook actief in Nederland, haalt een investering van 200 miljoen dollar op bij durfinvesteerders Insight Venture, Lead Edge Capital en Vostok New Ventures. Dat maakte het bedrijf donderdag bekend. Dat bedrag komt bovenop de 100 miljoen euro die de liftersapp vorig jaar aan wist te trekken. Het geld is met name bedoeld om uit te breiden in Latijns-Amerika en Azië, waar Blablacar naar eigen zeggen sneller groeit dan verwacht. De liftersapp is daar populair omdat autobezit duur is en het openbaar vervoer te wensen overlaat. Forum voor autoritjes Het concept van het Parijse internetbedrijf is eenvoudig: een sociaal forum voor autoritjes tussen steden. Meerijden met iemand die van Amsterdam naar Brussel gaat? Dat kan voor 15 tot 20 euro, zo tonen aanbiedingen op de Nederlandse site van Blablacar. Dat is nog altijd fors goedkoper dan een enkeltje met de trein, inclusief 40 procent korting in Nederland. Daar betaal je volgens de opgave van de NS 25,20 euro voor, als je vroeg boekt. Door de nadruk te leggen op ritten tussen grotere steden heeft Blablacar vooralsnog weinig last van gevestigde lobby’s (de taxibranche versus Uber) of lokale overheden die argwanenend meekijken (Airbnb versus de gemeente New York). De Fransen richten zich vooral op afstanden vanaf 150 kilometer en helpen met het reguleren van vraag en aanbod via een systeem van richtprijzen, gebaseerd op de af te leggen afstand en de geschatte brandstofkosten. Aanbieders van ritjes krijgen van Blablacar een bandbreedte voor de prijsstelling met een strikte limiet. Idee is dat zoveel mogelijk kostendekkend wordt gewerkt en dat aanbieders geen winst maken. Afrekenen Afrekenen gebeurt in principe contant, maar kan in een select aantal landen ook via het online reserveringssysteem. Gebruikers moeten profielen van zichzelf plaatsen op het forum en er is een aparte ‘ladies only’-service, voor vrouwen die liever niet met een vreemde man willen meereizen. Het in 2006 opgerichte Blablacar verdient geld door reserveringskosten te rekenen voor de passagiers. Voor bestuurders is de dienst gratis. Uitbreiden buiten Europa De Fransen richtten zich tot nu toe vooral op markten waar autobezit duur is en brandstofkosten relatief hoog zijn. Dit verklaart de oorspronkelijke focus op Europa, waar er veel kostenvoordeel valt te behalen met deelritten op langere afstanden. In de VS zijn de voordelen minder evident vanwege de nog altijd relatief lage brandstofkosten. Sinds de investeringsronde van vorig jaar is Blablacar, dat meer dan 20 miljoen leden heeft, uitgebreid naar drie continenten en zeven nieuwe landen, waaronder Turkije, India en Mexico. Ook deed het overnames in Mexico, Oost-Europa en Duitsland. Met de nieuwe financiering wil het bedrijf de positie in Latijns-Amerika en Azië versterken. Billion Dollar Startup Club Met de investeringsronde komt de waardering van Blablacar uit op zo'n 1,5 miljard dollar. Daarmee treedt het Franse bedrijf toe tot de selecte club startups die meer dan 1 miljard dollar waard zijn, de zogeheten unicorns. In Europa zijn er volgens The Wall Street Journal elf startups met een dergelijke waardering. [google-drive number='1'] Blablacar is nu evenveel waard als het Nederlandse Adyen, dat eind vorig jaar 200 miljoen dollar ophaalde. Het negen jaar oude Adyen is een leverancier van betaalsystemen.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/04/blablacar.png)
