![Zes jaar werk, een paar miljard geïnvesteerd. BMW belooft een revolutionaire sprong met de komst van zijn elektrische auto, de i3. Komende week, op 29 juli, presenteert BMW de vrucht van jarenlange inspanningen. De elektrische i3 wordt dan officieel gepresenteerd en dit najaar is deze auto naar verwachting ook in Nederland te koop. Jarenlang liepen Duitse autofabrikanten zacht gezegd niet voorop, als het om elektrische en hybride modellen ging. Bij die laatste soort, die een elektromotor combineert met een traditionele verbrandingsmotor, fungeert de Toyota Prius nog altijd als boegbeeld. Maar BMW werkte sinds 2007 wel doelbewust aan project i, een inspanning waar naar schatting zo'n twee tot drie miljard euro in is gestoken, aldus weekblad Der Spiegel. Grensverleggend, omdat BMW bijvoorbeeld voor de carrosserie koos voor lichte koolstofconstructies, een nieuwe aanpak in autoland. Zelf steekt BMW-baas Norbert Reithofer zijn bewondering voor de i3 niet onder stoelen of banken: "Dit is een grotere stap dan de overgang van de koets naar de auto", tekende de Duitse krant Handelsblatt begin deze maand op uit de mond van de topman. BMW i3: bijna helemaal elektrisch Aangezien alle belangrijke details over de BMW i3 de afgelopen dagen al zijn uitgelekt, valt al wel enigszins te bepalen hoe onderscheidend de BMW i3 is, vergeleken met de concurrentie. De grote strijd wordt momenteel nog niet uitgevochten bij auto's die volledig elektrisch worden aangedreven. Die kunnen op de belangrijkste criteria - prijs en actieradius - bij lange na niet concurreren met auto's die op benzine op diesel rijden. De aanval moet komen van het hybride segment - dus een elektromotor, aangevuld met een kleine diesel- of benzinemotor. Daar zet de BMW i3 vol op in. Tot op zekere hoogte oogt de i3 ook kansrijk, zoals blijkt uit onderstaand grafiekjes. [google-drive number='1'] [google-drive number='2'] Prijs en actieradius De geadverteerde prijs van van 35.500 euro oogt zeer concurrerend, vergeleken met de plug-in hybride Toyota Prius en de Mitsubishi Outlander. Om nog maar te zwijgen van de Opel Ampera. In de normale modus - zonder snelheidsbegrenzer - moet de BMW i3 zo'n 130 kilometer puur elektrisch kunnen rijden. En dat is inderdaad een flinke sprong voorwaarts, vergeleken de concurrentie. Zeker als je bedenkt dat rijden op stroom relatief goedkoop is. Met bijschakeling van de benzinemotor kom je op een actieradius van 300 kilometer. Hoewel dit voor veel ritten genoeg is, schiet de i3 hiermee nog wel tekort om aan deze auto een iPhone-achtige status toe te kennen. Zakelijk gebruik Om op de consumentenmarkt door te breken moet de technologische grens nog een stap verder verlegd worden, bijvoorbeeld met een hybride auto dit pakweg 200 kilometer op de accu kan rijden en nog eens 400 km op een verbrandingsmotor, met een prijs van 20 duizend tot 25 duizend euro. Dit neemt niet weg dat BMW met de i3 waarschijnlijk een sterke troef in handen heeft op de zakelijke markt. Met een CO2-uitstoot van minder dan 20 gram per kilometer valt de BMW i3 volgend jaar in de 7-procent bijtellingscategorie voor leaserijders. In combinatie met de concurrerende prijs is dat aantrekkelijk voor ondernemingen die hun groene gezicht willen laten zien.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2013/07/bmw-i3.jpg)
Het fenomeen ‘range anxiety’ probeert BMW aan banden te leggen door de elektrische i3 te voorzien van een batterij met flink meer capaciteit. De theoretische reikwijdte is verlegd naar 300 kilometer op één laadpaalsessie.
Veel van de eerste generatie volledig elektrisch aangedreven auto’s, zoals de BMW i3, zijn voor kilometervreters niet heel aanlokkelijk. De actieradius van de BMW i3 is op papier namelijk hoogstens 194 kilometer. In de praktijk is dat een stuk minder.
De vrees om halverwege met een lege batterij stil te staan – de zogenaamde ‘range anxiety’ – doemt dan automatisch van tijd tot tijd op, schrijft Carros.nl.
Grotere batterij
Om het praktische nut van de i3 te vergroten is de innovatie elektrische BMW ook verkrijgbaar met een range-extender, een brandstofmotor die ingrijpt als de laadpaal net te ver blijkt te zijn. Vanaf deze zomer is de BMW i3 echter ook leverbaar met een batterij met meer capaciteit. Die is namelijk gegroeid van 22 kWh naar 33 kWh. In ampère-uur uitgedrukt is dat gelijk aan een stijging van 60 Ah naar 94 Ah.
Door de toename is de actieradius van de BMW i3 volgens de standaard NEDC-cyclus nu 300 kilometer. Dat betekent dat er op één batterijlading tot 50 procent verder gereden kan worden. BMW is ook zo eerlijk om het praktijkbereik erbij te noemen. Die is 200 kilometer. Dat is dan wel met de airconditioning of verwarming aan en bij een ongunstig weertype.
Prijsstijging valt mee
De grotere capaciteit van de batterij vertaalt zich alleen naar een ruimere actieradius. De 0-100 km/u sprint blijft 7,3 tellen duren op z’n snelst.
Opvallend is de prijsstelling van de nieuwe 90 Ah-versie. Met 36.700 euro is die slechts 1.200 euro meer dan de vertrouwde 60 Ah-variant. De BMW i3 met Range Extender (94 Ah) begint bij 41.190 euro en dat is wederom 1.200 euro meer dan de bestaande BMW i3 met Range Extender (60 Ah).
Lees ook op Carros.nl
Te koop: unieke McLaren F1 met slechts 4.500 km op de teller
Aanbod Tesla Motors wordt S.3.X.Y
De Batmobile is dood; lang leve de Batmobile
Dit artikel is oorspronkelijk verschenen op z24.nl
