Jeroen de Boer is sinds april 2018 hoofdredacteur bij Business Insider Nederland.
Hij werkte 9 jaar als senior redacteur voor zakensite Z24, die in 2016 opging in Business Insider Nederland. Tussen september 2016 en april 2018 was hij chef redactie bij Business Insider Nederland.
![China wil stevige controle houden over de politieke koers van Hongkong. Gelet op het enorme economische belang van de voormalige Britse kroonkolonie voor de Chinese economie, kan Beijing daarbij geen al te botte bijl hanteren. Helemaal onverwacht kwam de beslissing van het Chinese Nationaal Volkscongres afgelopen zondag niet: kandidaten voor de plaatselijke gouverneursverkiezing in Hongkong moeten eerst langs een speciale commissie die door Beijing worden gecontroleerd. Het besluit leidde maandag tot woede bij pleitbezorgers voor meer democratie in Hongkong. Die willen in 2017, twintig jaar nadat Groot-Brittannië zijn kroonkolonie overdeed aan China, zelf hun hoogste bestuurder kunnen kiezen. Als het aan de leiders van eenpartijstaat China ligt, zit dat er niet in. Daar zijn duidelijke binnenlandse redenen voor: Beijing wil de etnische Oeigoeren in de westerse provincie Xinjiang en de lokale bevolking in Tibet geen redenen geven om meer autonomie te eisen. Paradoxaal genoeg geldt juist voor Hongkong dat het door wijlen Deng Xiaoping gehuldigde principe 'een land, twee systemen' de afgelopen decennia tot een ongekende economische bloei heeft geleid. Hongkong floreert onder aparte status De Britse koloniale achtergrond maakte Hongkong vanaf de jaren 1990 een handige springplank voor buitenlandse bedrijven die mee wilden liften op de groei van China. Hongkong gaf toegang tot de Chinese maakindustrie in de achtergelegen provincie Guangdong. En westerse bedrijven genoten in Hongkong — in tegenstelling tot China zelf — relatief grote zekerheid inzake eigendoms- en intellectuele rechten. Daarnaast heeft Hongkong heeft zich als vestigingsplaats voor financiële diensten sterk ontwikkeld. Chinese bedrijven met internationale ambities hebben Hongkong in de afgelopen decennia massaal gebruikt als eerste uitvalsbasis. In het geval van beursgenoteerde bedrijven vormde een notering aan de beurs van Hongkong vaak de eerste stap bij het exploreren van de internationale kapitaalmarkt. Rivaliteit met Shanghai Vanuit China zelf heeft Shanghai zich de afgelopen decennia ontwikkeld tot de belangrijkste tegenhanger van Hongkong. Ook Shanghai is een havenstad met een industrieel achterland en als overslaghaven legt deze stad zelfs meer gewicht in de schaal dan Hongkong. Maar met name als financieel centrum voor Chinese en buitenlandse bedrijven kan Shanghai zich nog niet meten met de voormalig Britse kroonkolonie. Waar in Hongkong meer dan 90 procent van de economische activiteit gebaseerd is op dienstverlening, teert Shanghai nog voor ruim 30 procent op de industriële productie. [google-drive number='1'] De unieke positie van Hongkong in China zorgt ervoor dat de in naam communistische leiders in Beijing de Cantonese metropool in het zuiden niet achteloos kunnen schofferen. Zolang het beknotten van democratische ambities tot beperkt verzet leidt en de zakelijke status van Hongkong niet aantast, kan Beijing de politieke teugels wat strakker aanhalen. Innige banden met Chinese vasteland Tegelijk zijn de economische banden met investeerders uit het Chinese binnenland zo innig geworden, dat politieke onrust die de economie van Hongkong schaadt al snel terugslaat op China zelf. Onderstaande grafiek uit het Statistische Jaarboek van Hongkong geeft een beeld geeft van de onderlinge handel tussen Hongkong en het Chinese achterland sinds 1993: die is ruimschoots vervijfvoudigd. (klik voor uitvergroting) hongkong china handel Juist de waarde van Hongkong als economisch knooppunt maakt dat de leiders in Beijing grote risico's nemen als ze politiek verzet in Hongkong op dezelfde manier onderdrukken als bij de Oeigoeren in Xinjiang of de lokale bevolking in Tibet. Lees ook Staat China aan de vooravond van een economische crisis? De sleutel tot Japanse groei: meer vrouwen aan het werk krijgen Waarom sancties tegen Rusland niets oplossen, maar wel nodig zijn](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2014/09/betogers-hongkong.jpg)
![Het slot van 2013 kende een ongekende verkooppiek voor hybrides en elektrische auto's. Sowieso was één op de tien verkochte auto's afgelopen jaar van dit type. Was de piek eenmalig, of zet de groei door? Nederlanders zijn dol op fiscale douceurtjes. Dat valt ook op te maken uit de autoverkoopcijfers over 2013. Ten minste, als je die splitst naar brandstofsoort. In december van afgelopen jaar werden er bijna 40 duizend nieuwe personenwagens verkocht, ruim een verdubbeling vergeleken met een jaar eerder. Dat een wijziging van fiscale regels voor auto's die weinig CO2 uitstoten de verkopen dreef, was al duidelijk. Zie ook dit artikel: lage bijtelling zorgt voor eindspurt autoverkopen 2013. Recordverkopen hybrides in december Uit nieuwe detailgegevens van brancheverenigingen Rai en Bovag blijkt hoe groot de prikkel is geweest, vooral voor zakelijke rijders. Zij gingen massaal voor een elektrische auto te kopen of een hybride, die de traditionele verbrandingsmotor combineert met een elektromotor. Liefst 31 procent van de totale autoverkopen in december bestond uit hybrides (11.509 stuks), aangevuld met puur elektrisch auto's (1.162). Er werden daarmee in de laatste maand van 2013 bijna evenveel hybrides als diesels verkocht. [google-drive number='1'] Kijk je over het hele jaar dan zijn de cijfers iets minder waanzinnig, maar nog steeds indrukwekkend. Over heel 2013 hadden hybrides en elektrische auto's samen een aandeel van 11 procent in de autoverkopen, terwijl dit in 2012 nog maar vijf procent was. Een ruime verdubbeling dus van het marktaandeel. Terwijl de verkopen van benzine-auto's en diesels fors daalden, werden er ruim twee keer zoveel elektrische auto's verkocht in 2013 en steeg de verkoop bij de hybrides met ruim 80 procent. [google-drive number='2'] Fiscale prikkels leaserijders Zoals vermeld waren fiscale prikkels de dominante factor. Per 1 januari 2014 is de 0 procentscategorie voor de fiscale bijtelling van leaserijders voor privé-gebruik afgeschaft. Ook bij een auto die geen CO2 uitstoot, betaal je als leaserijder sinds 1 januari minimaal 4 procent van de catalogusprijs als fiscale bijtelling. Bij een CO2-uitstoot tot 51 gram per kilometer betaal je 7 procent bijtelling. Veel hybride auto's vallen nu onder dit tarief. De vraag is uiteraard in hoeverre de fiscaal gedreven 'groene golf' een eenmalige piek is geweest. Branchevereniging RAI geeft geen prognoses per brandstofsoort. "Maar wij horen ook dat met name voor plug-in hybride en volledig elektrisch de merken zelf verwachten nog wel te verkopen, maar niet meer in de aantallen van 2013", zegt woordvoerder Harald Bresser. "Dit type auto is nu (in 2014, red.) vooral interessant voor leaserijders die in loondienst zijn en bijpassende leasebedragen per maand mogen verrijden." Voor zelfstandige ondernemers zijn er dit jaar extra fiscale tegenvallers vergeleken met 2013, vanwege beperking van de de mogelijkheden tot afschrijving van CO2-zuinige auto's op naam van de zaak. Wagenpark Nederland: benzine blijft dominant Verder past er nog een relativering bij de verkooppiek van hybrides en elektrische auto's in 2013. Hoe indrukwekkend ook, het zal nog jaren duren voordat het Nederlandse wagenpark substantieel 'vergroent' Van de ruim 8,1 miljoen personenauto's die Nederland in 2012 rijk was, namen hybrides en elektrische auto's samen 1,14 procent voor hun rekening. De bijna 44 duizend hybrides en ruim 2.600 elektrische auto's die er afgelopen jaar bijkwamen, zijn in dit perspectief niet meer dan kruimelwerk. [google-drive number='3'] [gravityform id="157" name="Poll Hybride of niet"] Lees ook De auto's met de laagste bijtelling in 2014 Dit is het tweede artikel in een reeks van de maand van elektrisch rijden. Deze maand wordt mogelijk gemaakt door Volvo.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2014/01/kamp-elektrisch.jpg)
