motor van de zaak

Welk bedrijf maakt de elektrische motor hip?

12 mei 2016

De verkoop van motorfietsen zit weer in de lift. In het eerste kwartaal van dit jaar zijn in totaal 3511 nieuwe motoren verkocht, een stijging van 12,4 procent ten opzichte van de eerste drie maanden van vorig jaar. Dat blijkt uit de kwartaalcijfers van BOVAG, RAI Vereniging en databureau RDC, die zondag zijn gepubliceerd. Volgens de organisaties komt de hogere verkoop door de aantrekkende economie. ,,Enerzijds stijgt het besteedbaar inkomen en daarmee de interesse voor motoren, die doorgaans als luxeproduct te boek stonden. Anderzijds neemt de verkeersdrukte toe en daardoor zijn forenzen vaker op zoek naar alternatieven voor woon-werkverkeer.''

Autoverkoop kwakkelt, maar verkoop nieuwe motoren gaat hard

17 apr 2016

Jaloers op die motorrijder die al slalommend de stilstaande auto's in de file voorbijrijdt? In plaats van een auto van de zaak, kun je ook zakelijk een motor rijden. Z24 zet de voor- en nadelen op een rijtje. De voordelen van een motor zijn iedereen die op een mooie zomerdag in de file staat, wel duidelijk. Het is een stuk avontuurlijker en je bent in de spits veel eerder thuis. Ook de praktische nadelen kan iedereen wel opnoemen. Je moet je bij elke afspraak uit je motorpak wurmen en maar hopen dat je pak niet al te gekreukt is, en bij regen en sneeuw is motorrijden allerminst prettig. Motorrijden is ook niet ongevaarlijk. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft berekend dat de kans op een dodelijk ongeval voor motorrijders 20 keer hoger ligt dan voor automobilisten. De kans op ernstig letsel is zelfs 40 keer zo hoog. Nog een gruwelstatistiekje: motorrijders zijn goed voor 10 procent van de verkeersdoden, terwijl ze maar goed zijn voor 1,5 procent van de afgelegde kilomters. Maar stel dat je denkt: die paar keer dat het echt hard regent per jaar en het gevaarlijk wordt, pak ik wel de trein. Wat zijn dan je opties? En vooral, wat kost dat een motor van de zaak? Een motor leasen, duurder dan je denkt Een motor leasen kan op meerdere plekken. Bij gespecialiseerde leasebedrijven of bij fabrikanten van motoren zelf. Net als bij een auto betaal je bijtelling voor privégebruik van je motor. Echter, het systeem werkt anders. Betaal je bij een auto een percentage van de catalogusprijs van de auto, bij een motor betaal je alleen bijtelling voor de het daadwerkelijke privégebruik. Je moet zelf aan de Belastingdienst aangeven hoeveel kilometer je privé met de motor hebt gereden. Dat betekent natuurlijk wel dat je je kilometers bij moet houden en liefst ook een beetje realistisch, anders gaat de fiscus piepen. Aan de andere kant, als de Belastingdienst vermoedt dat je te weinig privé-kilometers opgeeft, dan zal ze dat moeten aantonen. In andere woorden de bewijslast ligt in dit geval bij de fiscus, terwijl hij bij de auto bij jou ligt (lees dit stuk over de fiscale behandeling van de motor van de zaak van Paul van der Kwast). Dat klinkt heel aantrekkelijk. Toch worden motoren maar mondjesmaat geleased. "Er is wel meer belangstelling, maar men loopt meteen weer weg als men de leaseprijs hoort van full operational lease. Iedereen denkt 100 -150 euro in de maand kwijt te zijn, en dat is toch echt niet waar", zegt Henk Gerritsen van XLLease. In vergelijking met een auto is motorrijden gewoon veel duurder. De leaseprijs van een motor van 10.000 euro bij 20.000 kilometer per jaar is al snel 400 euro per maand. Een auto met een catalogusprijs kost vijf tientjes minder. Waarom is de leaseprijs hoger? "Onderhoud", stelt Gerritse. "Het onderhoud van bijvoorbeeld een Volkswagen Up is ongeveer 2 cent per kilometer, bij een motor heb je het al snel over 6 tot 7 cent. En je hebt de afschrijving. Een auto met 100.000 kilometer op de teller is geld waard, een motor die 100.000 kilometer heeft gelopen is rijp voor de sloop". Grote bedrijven zitten niet op motor te wachten De naar verhouding hoge leaseprijs is een van de redenen dat veel werknemers uiteindelijk toch maar in de lease-auto stappen. Je krijgt immers meer auto dan motor voor eenzelfde leasebedrag. Voor de werkgever is een motor ook niet aantrekkelijk. Leasecontracten lopen vaak vijf jaar, een periode waar veel in kan gebeuren. Vertrekt een werknemer, dan zit de baas ineens met een motor in je wagenpark. Zie die maar eens door te schuiven naar een collega. "Die moet dan toevallig maar willen én een motorrijbewijs hebben", zegt Gerritse. Motor op de zaak aanschaffen Er is echter een groep voor wie een motor op de zaak wel vaak een optie is: de dga en de zzp'er. Ten eerste zitten ze, mits succesvol, niet met het probleem dat ze met de motor blijven zitten. Ze kiezen er immers zelf voor. Een tweede reden is ondernemers voor de inkomstenbelasting, dat zijn met name zzp'ers, ook nog eens gebruik kunnen maken van de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek. Auto's zijn van deze aftrek uitgezonderd, maar motoren niet. Dat maakt dat je 28 procent van de aanschaf van je inkomen mag aftrekken. Dan kan motorrijden ook kostentechnisch interessant worden. Gerritse ziet dat als er motoren worden geleased, dat dus voornamelijk door ondernemers gebeurt. Maar vraag hem waarom je een motor zou leasen, en hij geeft eigenlijk maar een reden. "Je moet gewoon gek zijn van motorrijden. En niet alleen bij 25 graden en als het zonnetje schijnt. Je hebt die motor niet alleen voor vandaag, maar ook voor morgen en overmorgen." belangstelling maar Kosten: aanschaf Ben je zzp'er of mkkb-ondernemer dan kun je in plaats van een auto ook een motor aanschaffen. Het grote voordeel van aanschaffen is dat je ook gebruik kan maken van de net als bij een zakelijk auto kun je een motor zelf afschaffen op de zaak, of leasen. Werk je bij een groter bedrijf en heb je recht op een leasauto, dan kun ej aangeven dat je liever een lease-motor wilt. Een motor van de zaak valt over het algemeen een stuk goedkoper uit dan een auto. Leasen Veiligheid

Uit de auto: de voor- en nadelen van de motor van de zaak

13 feb 2016

De regels rond de bijtelling voor een auto van de zaak worden elk jaar weer strenger. Maar wie zich op twee in plaats van op vier wielen verplaatst, heeft geen last van de hoge bijtelling. Integendeel, wie zijn motor boekt als bedrijfsmiddel rijdt privé meestal voor een prikje. Net als bij een bedrijfsauto mag je bij een motor van de zaak alle kosten aftrekken, zoals benzine- en onderhoudskosten, verzekering, motorrijtuigenbelasting en de afschrijving. Maar de bijtelling wordt bij een motor heel anders berekend dan bij een auto. Rijd je zoals de meeste ondernemers privé meer dan 500 kilometer in je auto van de zaak, dan wordt een percentage van de catalogusprijs van die auto bij je inkomen opgeteld en betaal je daarover inkomstenbelasting. Het percentage hangt dan af van de CO2-uitstoot van de auto. Als je 600 kilometer privé rijdt, betaal je net zoveel als wanneer je vier keer per jaar met je bedrijfsauto naar Zuid-Spanje op vakantie gaat. Alleen belasting over afgelegde privékilometers Motorrijders daarentegen betalen alleen belasting over de werkelijk afgelegde privékilometers. Daarbij kijkt de fiscus naar de gemaakte, totale kosten per kilometer. Als jouw motor over het hele jaar berekend 24 cent per kilometer kost en je geeft op dat je 5.000 kilometer privé rijdt, krijg je een bijtelling van 1.200 euro (5.000 * 0,24). Daarover moet je afhankelijk van je inkomen 42 of 52 procent belasting betalen (dus 504 of 624 euro). Bij een kleine gezinsauto betaal je vanwege de bijtelling al gauw vier keer zoveel aan belasting. Omgekeerde bewijslast Een bijkomend voordeel van de motor is dat de fiscus een keer niet pietluttig is als het gaat om de kilometerregistratie. Bij een zakelijke auto waarmee je naar eigen zeggen minder dan 500 kilometer rijdt, moet jij dat bewijzen door een nauwkeurige kilometeradministratie bij te houden. De Belastingdienst controleert hier heel streng op. Maar bij privégebruik van een motor moet de fiscus bewijzen dat het door jou opgegeven aantal privékilometers niet klopt. Er zijn meer fiscale voordelen van zakelijk motorrijden. Zo zijn niet alleen de motor zelf, maar ook essentiële items als motorkleding, -helm en -laarzen, tassen, een TomTom en andere accessoires aftrekbaar. Omdat in Nederland de ondernemer en niet de Belastingdienst bepaalt waarin hij of zij zakelijk investeert, kun je zelf bepalen wat voor motor en welke toebehoren je nodig hebt (tenzij je het heel bont maakt). Tenslotte kun je als zakelijk motorrijder gebruik maken van zeker één investeringsregeling, te weten de KIA en soms ook de MIA. De kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA) geldt voor iedere ondernemer die meer dan 2.300 euro investeert. Je kunt 28 procent van de aanschaffingsprijs aftrekken van je inkomen. Auto’s zijn expliciet uitgesloten van deze regeling, maar motoren niet en die vallen er dus gewoon onder. Als je een elektrische motor koopt, kun je ook een beroep doen op een andere regeling. Je moet wel wat tijd steken in het uitzoeken van de regels en voorwaarden, maar het kan flink wat geld besparen. Het gaat hier om de milieu-investeringsaftrek (MIA), waarmee je maximaal 36 procent van de investering van de winst mag aftrekken. Hier een overzicht van in Nederland verkrijgbare elektrische motoren. Een elektrische scooter geeft je nog meer aftrekmogelijkheden, namelijk ook nog de willekeurige aftrek milieu-investeringen (VAMIL); hiermee kun je versneld afschrijven (wat trouwens niet voor iedereen gunstig is). In de stad rukt de elektrische scooter niet geheel toevallig inmiddels al aardig op. Lees ook Fiscus loopt half miljard mis door elektrische rijden Einde aan de stekkergekte? Plug-in hybride blijft aantrekkelijk in 2014 Download op Z24 Tools de gratis rekentool: Auto van de zaak of in privé

Bijtelling voor de auto te hoog? Rijd een motor van de zaak

04 apr 2014

Plasterk zou in 2022 zijn toenmalige farmaceutische bedrijf ten onrechte hebben opgevoerd als

De hoogte van het nettovakantiegeld kan behoorlijk verschillen, afhankelijk van de hoogte van het

De Amerikaanse topbelegger Ray Dalio denkt dat de politieke verdeeldheid in de VS kan leiden tot

Het gaat om geld, vastgoed en aandelen die Deutsche Bank in Rusland heeft.

Beursexperts Michael Nabarro en Gökhan Erem wijzen erop dat de krachten die de beurs opwaarts pot

In een vrijdag verschenen rapport spreken economen van ING van een “een duidelijke verander