Sla het menu over en ga direct naar de content van deze pagina Sla het menu over en ga direct naar zoeken op Business Insider
Terug naar de homepage
  • Ondernemen
    • Strategie
    • Sustainable Business
    • CMO Insider
  • Tech
    • Personal Tech
    • Zakelijke IT
  • Finance
    • Bedrijfsfinanciering
    • Geld & Vermogen
    • Beurs
    • Crypto
  • Carrière
    • Carrière & Ontwikkeling
    • HR
    • Vacatures
  • Auto
    • Auto
    • Reizen
  • Business Insider Live
  • Laatste nieuws
  • Contact
  • Alles
    • Secties

    • Ondernemen
    • Finance
    • Carriere-HR
    • Lifestyle
    • Auto-Reizen
    • Tech
    • Politiek
    • Sustainable-Business
    • Smalltalk
    • Edities

    • Verenigde Staten
    • Duitsland
    • Polen
    • Spanje
    • India
    • Japan
    • Mexico
    • Specials

    • Laatste nieuws
    • Video
    • Business Insider Live
    • Internationaal
    • Over Business Insider

    • Cookies
    • Contact
    • Nieuwsbrieven
    • Algemene voorwaarden
    • Privacy- en cookiereglement
    • Werken bij Business Insider
  • Volg Business Insider Nederland op Facebook
  • Volg Business Insider Nederland op Twitter
  • Volg Business Insider Nederland op LinkedIn
  • Volg Business Insider Nederland op Instagram

Copyright © 2024 Business Insider Nederland. Alle rechten voorbehouden. Registratie of gebruik van deze site vindt plaats onder Algemene Voorwaarden en Privacybeleid.
Algemene voorwaarden | Privacybeleid | Cookie-overzicht | Adverteren | Vacatures

Advertentie

Gijs van Loef

Neem contact op met Gijs van Loef via email

Gijs van Loef

ijs van Loef is een onafhankelijk, strategisch adviseur voor de publieke sector. Hij heeft 30 jaar ervaring opgedaan bij Philips, Deloitte en Capgemini en bij gemeenten (als adviseur, project- en interim manager, wethouder). Hij publiceert sinds 1997. Het boek ‘Kiezen tussen overheid en markt’ (2013) biedt een denkmodel voor de organisatie van het publieke domein. Gijs was nauw betrokken bij het Nationaal ZorgFonds en is de oprichter van het Platform Betrouwbare Zorgcijfers.

Publicaties en blogs: www.gijsvanloef.nl

Het medisch zorgstelsel van gereguleerde marktwerking is niet goed doordacht. Er zijn twee fundamentele ontwerpfouten gemaakt.

Het Nederlandse zorgsysteem deelt de patiënt op in losse stukjes waaraan verdiend kan worden – en dat heeft funeste gevolgen

  • Gijs van Loef
09 mei 2019

Zo scoort het Nederlandse zorgstelsel op 7 indicatoren – van de uitkomst word je niet echt blij

  • Gijs van Loef
21 aug 2018
zorg, ziekenhuis, eigen risico

5 punten waarop het kabinet-Rutte III dreigt te falen in de zorg

  • Gijs van Loef
12 okt 2017
ANALYSE - Als je iets over prestaties van de zorg in Nederland wil zeggen, moet je ook naar de kosten kijken. Er is natuurlijk een verband tussen prijs en prestaties. Hieronder volgt een internationale vergelijking tussen de macro-kosten en de micro-zorgprestaties in medische zin, waarbij Nederland is afgezet tegen 13 andere landen.

Dit is er mis met de Nederlandse zorg: kosten zijn te hoog in verhouding tot medische prestaties

  • Gijs van Loef
25 okt 2016
Om gereguleerde marktwerking in de zorg tot een succes te maken, moet aan een reeks randvoorwaarden worden voldaan. Daarbij zijn er diverse knelpunten.Gijs van Loef licht de belangrijkste toe. Gereguleerde marktwerking in de zorg kan alleen slagen als aan bepaalde randvoorwaarden wordt voldaan. Het instituut Beleid en Management Gezondheidszorg van de Erasmus Universiteit heeft er tien geformuleerd. Zie ook hier voor een volledige bespreking. Maar wat zijn nu de grootste knelpunten, tien jaar nadat in 2006 het zorgstelsel van gereguleerde marktwerking werd geïntroduceerd in Nederland? Ik zie dat er op zes vlakken nog altijd niet aan de randvoorwaarden wordt voldaan.

Gijs van Loef: dit zijn de grootste knelpunten in de zorg

  • Gijs van Loef
02 jun 2016
zorg, kosten, eigen risico, zorgverzekering

Gijs van Loef: zo kan de zorg beter door scherpere scheiding tussen markt en samenwerking

  • Gijs van Loef
17 nov 2015
Oud-premier Lubbers zou ooit gezegd hebben We hebben allemaal een ding gemeen en dat is dat we allemaal een hekel aan de overheid hebben. Hoe is deze weerzin tegen de overheid bij burgers èn ambtenaren dan te verklaren? Heeft het te maken met een gebrek aan geloofwaardigheid van de overheid? Ik kom tot de volgende verklaring. Mensen functioneren op twee bewustzijnsniveaus. In de basisstand domineert het oppervlakkige bewustzijn, het stelt ons in staat om snel te oordelen en te handelen. Indien nodig activeren we het kritische, nadenkende bewustzijn, dat ons in staat stelt om tot logisch samenhangende en doordachte inzichten te komen. De werking van het snelle en het kritische bewustzijn zijn door Daniel Kahneman als de two systems beschreven in Thinking, Fast and Slow.

Gijs van Loef: waarom we een hekel hebben aan de overheid

  • Gijs van Loef
15 sep 2015
Het fiasco met de Fyra is terug te voeren op de verzelfstandigen van de Nederlandse Spoorwegen in de jaren negentig, schrijft Gijs van Loef. De politiek blijf tegen beter weten in geloven in marktwerking. De parlementaire enquête naar het Fyra-debacle loopt nog even door. Deze week komt nog het toezicht op de bouw, de certificering en de toelating van de Fyra tot het Nederlandse spoor aan bod, de start van de commerciële dienstregeling en de samenwerking met de Belgische Spoorwegen. Het zal ongetwijfeld nog smeuïge details opleveren, maar de belangrijkste politici en bestuurders zijn de afgelopen weken al voor de commissie verschenen. Het verhaal is op hoofdlijnen duidelijk. Reaganomics De chronologie van gebeurtenissen beslaat zo’n 25 jaar en begint bij het economische beleid van de Amerikaanse president Reagan in de jaren tachtig. Daar liggen de wortels van het huidige politieke denken over marktsuperioriteit. In 1991 werd de EU-richtlijn aangenomen over de scheiding van de administratie van infrastructuur en exploitatie bij spoorwegen. In dit decennium werd juridische veranderingen doorgevoerd bij de Nederlandse Spoorwegen, de zogenaamde verzelfstandiging van de NS, die erop neerkwamen dat het geïntegreerde staatsbedrijf van de spoorwegen werd gesplitst in twee staatsbedrijven. ProRail werd verantwoordelijk voor de infrastructuur en de nieuwe NS voor het treinverkeer, waarbij concurrentie om het treinverkeer mogelijk werd gemaakt. Deze verzelfstandiging geschiedde in een aantal stappen en er werd een nieuwe topman bij de nog geïntegreerde NS aangesteld om de taakorganisatie af te splitsen en de marktonderneming NS verder door te ontwikkelen. De kiem van alle ellende was daarmee gelegd. Rekensommetjes In 1998 werd een marktconsultatie van de HSL-Zuid gehouden. In 2000 besloot het tweede kabinet-Kok om de HSL-Zuid aan te besteden. Gezien het voorgaande een logisch en consequent besluit. Hoe het verder ging, weten we. Je kunt jarenlang politieke discussies voeren over de verzelfstandiging van de spoorwegen, maar uiteindelijk komt het neer op het schrijven van een juridisch construct en het maken van enkele rekensommen over investeringen en afschrijvingen, kosten en opbrengsten en dit verwerken in een begroting. Specialistenwerk. Inhoudelijk wellicht niet makkelijk, maar in de praktijk toch echt piece of cake. Je past een paar wetten aan, maakt een business-case en klaar is kees. Daarmee heb je als politiek nog niets veranderd aan hoe het personeel denkt over de trein als openbaar vervoermiddel. Je stelt vervolgens een alfaman aan als chief executive officer (Rob den Besten) en die mag het in de praktijk gaan doen. Maar ook daarmee heb je nog niets bereikt. Maatschappelijk draagvlak Elke fundamentele wijziging in de opvatting over een publieke taak is alleen mogelijk als daar een breed maatschappelijk draagvlak voor bestaat. Dit draagvlak komt alleen tot stand als dit geschraagd wordt door een overtuigend verhaal gebaseerd op gedeelde publieke waarden. Dit verhaal ontbrak in 1990 en dit verhaal ontbreekt nog steeds. De politiek dacht dit varkentje wel even te wassen. En dus ging een ambtelijke delegatie in 1999 uit eigen initiatief op bezoek bij de samenwerkende directies van de Franse en de Belgische spoorwegen. Ze stelden voor of de Fransen en Belgen niet de HSL-Zuid wilden laten rijden over het Hollandse spoor. Het is maar vanuit welk perspectief je ernaar kijkt. Als markt-fetisjist denk je: goeie zaak! Als treinconducteur of als mecanicien denk je bij jezelf: zijn ze nu helemaal krankjorum geworden!? Interne spanningen De interne spanningen binnen het staatsbedrijf NS liepen in de loop der jaren op tot het kookpunt. Logisch: commercieel denken ram je niet in betrouwbare en dienstbare hoofden van mensen. Het is ongelofelijk moeilijk om een dergelijke ommekeer in de publieke sector te realiseren, zodanig dat achteraf zowel de cijfertjes positief zijn als de mensen tevreden. Wie dit inzicht het scherpst verwoord heeft, kan geen politicus zijn. Het was oud-president-commissaris van de NS, Jan Timmer, die het als volgt zei: "De privatisering van de NS is de moeder van alle kwaad." Het Fyra-debacle toont de onthechtheid van landelijke politici aan, die nog steeds tegen beter weten in geloven in de heilzame werking van concurrentie om het spoor. En het toont hun desinteresse voor de praktijk van de publieke zaak, nota bene hun verantwoordelijkheid als benoemde bestuurders. Gijs van Loef is expert op het snijvlak van overheid en markt. Hij is auteur van de boeken 'De kloof voorbij, een visie op de toekomst van Nederland' en 'Kiezen tussen overheid en markt, een wake-up-call voor onze volksvertegenwoordigers'.

Gijs van Loef: fiasco met de Fyra toont het failliet van marktwerking aan

  • Gijs van Loef
02 jun 2015
Groningen aardbevingen

Gijs van Loef: zwak toezicht gaswinning Groningen exemplarisch voor falen overheid

  • Gijs van Loef
19 feb 2015

Het Beste van Business Insider (ma-za): meld je aan!

Privacy
Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.
Terug naar de homepage
  • Volg Business Insider Nederland op Facebook
  • Volg Business Insider Nederland op Twitter
  • Volg Business Insider Nederland op LinkedIn
  • Volg Business Insider Nederland op Instagram
Terug naar de homepage

Copyright © 2024 Business Insider Nederland. Alle rechten voorbehouden. Registratie of gebruik van deze site vindt plaats onder Algemene Voorwaarden en Privacybeleid.
Algemene voorwaarden | Privacybeleid | Cookie-overzicht | Adverteren | Vacatures