• Op dit moment is de Mercedes-Benz EQXX recordhouder op het gebied van actieradius voor EV’s. Hij reed onlangs 1.202 kilometer op één acculading.
  • Mogelijk wordt de Duitse autofabrikant volgend jaar van de troon gestoten door het Amerikaanse Overland-E.
  • De startup claimt met de Overland-E Explorer 750 een actieradius te bereiken van 1.207 kilometer. Dat alles dankzij relatief nieuwe accutechnologie.
  • Lees ook: Mercedes-Benz Vision EQXX verbreekt eigen record en rijdt 1.202 km op één volle batterij

Hij doet in het eerst opzicht denken aan de VW Buggy, die op basis van de Volkswagen Kever werd gemaakt. Maar in de praktijk kan hij niet meer verschillen van de klassieke strandwagen met verbrandingsmotor.

De Overland-E is namelijk een volledig elektrische auto die iets kan wat zelfs Mercedes met de EQXX niet is gelukt: 1.207 kilometer afleggen op één acculading. Hoe het dat doet? Met een nieuwe grafeen-accu en een gebrek aan deuren.

De Overland-E komt in twee versies: de ruige Explorer en de schappelijke Monaco, die vooral voor stedelijk gebruik is bedoeld. Beide kosten ruim meer dan een ton als ze vanaf volgend jaar in productie gaan.

Benieuwd hoe ze eruit komen te zien? Bekijk dan de slideshow hieronder.

Dit is de Overland-E Explorer: een EV met een actieradius van meer dan 1.200 kilometer

Dit is de Overland-E Explorer: een EV met een actieradius van meer dan 1.200 kilometer

  • Maak kennis met de Overland-E, de elektrische auto die op papier het verste van allemaal moet kunnen komen: 1.207 kilometer op één volle batterijlading.

    Foto: Overland-E

  • Beter gezegd: er zijn twee Overland-E’s. De Monaco en de Explorer. Een voor stedelijk gebruik en de ander voor het ruigere werk.

    Foto: Overland-E

  • Dat kun je ook wel een beetje zien aan deze twee uitvoeringen. Vooraan zie je de wat grover uitgewerkte Explorer en daarachter staat de Monaco.

    Foto: Overland-E

  • Vooral aan de achterkant wordt het verschil duidelijk. De Monaco heeft gladde lijnen en een achterklep. De Explorer heeft opbergdozen en twee grote extra wielen op de plek waar de achterklep zou zitten.

    Foto: Overland-E

  • Opvallend genoeg missen beide modellen deuren.

    Foto: Overland-E

  • Er zijn nog meer verschillen, maar daarvoor gaan we elke auto los doornemen.

    Foto: Overland-E

  • De Overland-E Explorer is het model dat de show steelt. En dan bedoelen we niet alleen qua looks die de buggy-vibe beter passen.

    Foto: Overland-E

  • De Explorer is namelijk de enige van de twee verschillende modellen die er in de ‘750’-variant komt. De 750 staat in dit geval voor 750 mijl, oftewel 1.207 kilometer. Dat zou de actieradius van deze auto moeten worden.

    Foto: Overland-E

  • We houden hierbij expres een slag om de arm, want de 150.000 dollar kostende pretmachine bestaat nog niet. Hij zou volgend jaar ergens in productie moeten gaan.

    Foto: Overland-E

  • Tot die tijd moeten we Overland-E op hun woord geloven dat de nieuwe batterij technologie echt levert wat het bedrijf aangeeft.

    Foto: Overland-E

  • Overland is een van de weinige autofabrikanten die aan de slag gaan met grafeen-accu’s. Deze zijn niet zo goed in het vasthouden van een lading, maar kunnen wel razendsnel op- en ontladen. Ook zijn ze erg licht omdat ze een grotere vermogensdichtheid hebben.

    Maar dat alles kost natuurlijk wel.

    Foto: Overland-E

  • Nu je weet dat de Overland-E een grafeen-accu heeft, is het ook logischer dat hij 1.200 kilometer kan halen op één lading. Maar daarvoor moet de Explorer 750 wel twee stoelen inleveren. Die 1.200 kilometer kun je dus alleen met z’n tweeën afleggen.

    Foto: Overland-E

  • Dit is overigens alweer de tweede versie van de Explorer, de Gen 2 genoemd. De eerste generatie had dezelfde eigenschappen, maar een ietwat hoekiger en minder oogvriendelijk design.

    Foto: Overland-E

  • Qua details is Overland-E nog vrij stil. Veel verder dan de actieradius, de grafeen-accu en de verwachtte prijs komen we helaas niet.

    Foto: Overland-E

  • Maar dat weerhoudt Overland-E niet om toekomstdoelen te delen. De Explorer rolt namelijk op een modulair skateboard-platform dat ook aan derden geleverd moet gaan worden. Die kunnen er dan een andere EV op bouwen.

    Foto: Overland-E

  • De Overland-E Monaco is het ingetogen broertje van de Explorer.

    Foto: Overland-E

  • Hij is bedoeld voor stedelijk gebruik en heeft daarom ook wat meer ruimte achterin. De Monaco 450 heeft namelijk plek voor in totaal 4 personen.

    Foto: Overland-E

  • Zoals vast wel opviel heeft de Monaco 450 daardoor wat minder actieradus. De naam verklapt het al: 450 mijl, oftewel ruim 720 kilometer.

    Foto: Overland-E

  • Omdat de auto minder poespas bevat en minder ver komt, kost hij ook wat minder. Overland-E vraagt waarschijnlijk zo’n 140.000 dollar.

    Foto: Overland-E

  • Hoewel de Monaco geen deuren heeft, belooft Overland-E wel een ‘verfijnd interieur’. Dit in tegenstelling tot het harde en afspoelbare interieur van de Explorer.

    Foto: Overland-E

  • Ook de Monaco zou ergens volgend jaar in productie moeten gaan. Of dat lukt, valt nog te bezien.

    Op het moment van schrijven is het bedrijf bezig om een deal rond te krijgen met een batterijleverancier, dus er zit zeker schot in de zaak.

    Foto: Overland-E

1  / 21

Meer lezen over elektrische auto's? Check deze artikelen: