Sla het menu over en ga direct naar de content van deze pagina Sla het menu over en ga direct naar zoeken op Business Insider
Terug naar de homepage
  • Ondernemen
    • Strategie
    • Sustainable Business
    • CMO Insider
  • Tech
    • Personal Tech
    • Zakelijke IT
  • Finance
    • Bedrijfsfinanciering
    • Geld & Vermogen
    • Beurs
    • Crypto
  • Carrière
    • Carrière & Ontwikkeling
    • HR
    • Vacatures
  • Auto
    • Auto
    • Reizen
  • Business Insider Live
  • Laatste nieuws
  • Contact
  • Alles
    • Secties

    • Ondernemen
    • Finance
    • Carriere-HR
    • Lifestyle
    • Auto-Reizen
    • Tech
    • Politiek
    • Sustainable-Business
    • Smalltalk
    • Edities

    • Verenigde Staten
    • Duitsland
    • Polen
    • Spanje
    • India
    • Japan
    • Mexico
    • Specials

    • Laatste nieuws
    • Video
    • Business Insider Live
    • Internationaal
    • Over Business Insider

    • Cookies
    • Contact
    • Nieuwsbrieven
    • Algemene voorwaarden
    • Privacy- en cookiereglement
    • Werken bij Business Insider
  • Volg Business Insider Nederland op Facebook
  • Volg Business Insider Nederland op Twitter
  • Volg Business Insider Nederland op LinkedIn
  • Volg Business Insider Nederland op Instagram

Copyright © 2024 Business Insider Nederland. Alle rechten voorbehouden. Registratie of gebruik van deze site vindt plaats onder Algemene Voorwaarden en Privacybeleid.
Algemene voorwaarden | Privacybeleid | Cookie-overzicht | Adverteren | Vacatures

Advertentie

Business Insider Nederland

Neem contact op met Business Insider Nederland via email
Bekijk de Twitter pagina van Business Insider Nederland
Bekijk de Facebook pagina van Business Insider Nederland

Business Insider Nederland

Redactie Business Insider Nederland

Een auto leasen tegen een vast maandbedrag was vroeger voorbehouden aan wie een auto van de zaak mocht rijden. Maar inmiddels is er ook private-lease voor particulieren en het auto-abonnement. Maar voordelig is dat? Z24 rekent het uit. Wie in de stad woont en maar sporadisch een auto nodig heeft, is ongetwijfeld het goedkoopst uit met een deelauto van Greenwheelsof een andere aanbieder van deelauto's. Maar als je met je auto naar je werk rijdt of vaker dan drie keer per week de auto nodig hebt en een auto van de zaak is geen optie, dan moest je tot voor kort een auto kopen. Private-lease Maar sinds enige tijd zijn er alternatieven. Er zijn inmiddels verschillende partijen die Private-lease aanbieden. Je betaalt dan een vast bedrag per maand en hoeft je geen zorgen te maken over onderhoud, want dat is inclusief, evenals de verzekering. Alleen de benzine en de wegenbelasting zul je zelf moeten betalen. In feite huur je een auto voor een hele lange periode, meestal voor twee of drie jaar. Let overigens wel op, want soms noemt de aanbieder het wel private-lease, maar is het niet feit gewoon een auto kopen op afbetaling. Is dat het geval, dan wordt de hele constructie aangemeld bij het Bureau Kredietregistratie zijnde een krediet. Auto-abonnement Een ander, nieuw initiatief, is het auto-abonnement van Auto.nl, een bedrijf dat deels in handen is van Toyota en Lexus-importeur Louwman & Parqui. Het idee achter auto.nl is dat mensen, met name twintigers en dertigers, de auto niet langer zien als een statussymbool. Ze willen wel het gemak van een auto voor de deur, hechten niet aan het bezit ervan en willen vooral geen gedoe. Het verschil met private-lease zit overigens vooral in de naam: het grote verschil met private-lease is dat je in dit geval alleen de brandstof nog zelf betaald en dat Auto.nl ook zorg draagt voor de wegenbelasting. Vergelijking kosten Het klinkt heel aantrekkelijk, autorijden zonder 'gedoe'. Maar is het dat ook financieel? Om de proef op de som te nemen, kiezen we één model auto en kijken we wat onze kosten per maand zijn als we dat model leasen via private-lease bij JustLease.nl, een auto-abonnement afsluiten bij Auto.nl of hem gewoon zelf kopen. In het laatste geval bereken we de kosten per maand met behulp van de autokosten-rekenhulp van de ANWB. De auto is een nieuwe Ford Fiesta 1,0 met vijf deuren die rijdt op benzine en redelijk standaard is uitgerust. We gaan ervan uit dat we de auto twee jaar lang rijden en per jaar 10.000 kilometer per jaar op de weg zitten. We hebben, en dat is belangrijk voor de verzekering, vijf jaar schadevrij gereden. Daarnaast wonen we in Noord-Holland, wat van belang is omdat de wegenbelasting per provincie verschilt. Voor benzine zijn we in alle gevallen iets meer dan 150 euro per maand kwijt. We gaan dan uit van een benzineprijs van 1 euro 77 en een motor die bijna 1 op 20 rijdt. De omstandigheden zijn dus altijd gelijk behalve bij de vierde optie, de tweedehands auto. In dat geval betreft het een Fiesta 1.25 uit 2009 met 50.000 kilometer op de teller die we aanschaffen voor 8000 euro. Dat is natuurlijk niet eerlijk, maar zo kunnen we wel laten zien of wat het rijden van een occassion kost in vergelijking met een nieuwe auto. Ook in dit geval op basis van de rekenhulp van de ANWB. De eerste les die we leren is dat je met name bij private-lease goed moet opletten dat de geadverteerde prijs een kale prijs is. Pechhulp in het buitenland zit niet in het 'kale'pakket en het eigen risico met 300 euro hoger is ten opzichte van een auto-abonnnement. We kunnen beide zaken bijkopen voor respectievlijk 5 euro en 7,50 per maand. Dat doen we ook, want alleen dan blijft onze vergelijking gelijk. Bij het auto-abonnement is er iets minder te kiezen - dat kun je een voor- of een nadeel vinden - en wijkt het uiteindelijke bedrag wat minder af. Proef op de som Hoe valt de uiteindelijke rekensom uit? Het auto-abonnement valt het duurste uit met 530 euro inclusief brandstof. Private-lease is 23 euro goedkoper. Zelf een nieuwe auto kopen is fors goedkoper; het scheelt tientjes per maand. (zie fig.) De conclusie: wie geen gedoe wil, betaalt daarvoor een prijs. Op maandbasis lijkt het met enkele tientjes niet veel, maar in twee jaar loopt dat toch als snel op tot 480 euro bij private lease en dik duizend euro bij een auto-abonnement. Wat koop je daarvoor? Ten eerste het voordeel dat je je spaarrekening niet hoeft te plunderen. Daarnaast vooral gemak. Je hoeft niet zelf op zoek naar een auto-verzekering, je bent verzekerd van vervangend vervoer als je auto bij de garage staat en je wordt niet verrast door onverwachte hoge reparatiekosten. Aan de andere kant: in onze vergelijking gaan we ervan uit dat we de nieuwe auto na twee jaar al weer inleveren. De kans dat de auto in de twee jaar naar de garage moet, is niet zo heel groot. Een beurt is immers nog niet nodig, want we rijden in die tijd maar 20.000 kilometer. Een APK-keuring hoeft niet bij een auto jonger dan vier jaar, en pechhulp krijg je bij de aanschaf van een nieuwe auto vaak twee jaar cadeau. Misschien wel het belangrijkste gemak dat je koopt, is dat je op het moment dat je je auto inlevert, je niet hoeft te onderhandelen over de inruilprijs. Daar staat weer tegenover dat je je eigen auto altijd weer kunt verkopen, waar je bij private-lease of een abonnement voor twee of drie jaar vast zit. Dit is altijd wel af te kopen, maar dat kost je wel geld. Overigens kun je bij auto.nl je abonnement wel overdragen aan iemand anders voor 50 euro per maand. Conclusie: een auto-abonnement of private-lease is vooral interessant als je voor de aanschaf van je auto zou moeten lenen. En een klein beetje vanwege het gemak.

Wat kost een auto? Auto-abonnement, private lease of zelf kopen

  • Business Insider Nederland
08 mrt 2014
Met een webwinkel en een manier om betalingen af te handelen n ben je er niet. Een webwinkel staat of valt met je logistiek. Z24 sprak met twee ondernemers en vroeg hoe zij hun logistiek proces hebben ingericht. Het aantal webwinkels in Nederland stijgt al jaren. In het eerste kwartaal van 2013 werden er nog 2400 nieuwe webwinkels geopend, zo blijkt uit het onderzoek Fulfilment van online verkoop van onderzoeksbureau Panteia. Maar lang niet alle webwinkels zijn even succesvol; in datzelfde kwartaal sloten ook 1900 webwinkels hun digitale deuren. Een webwinkel staat of valt met goede logistiek. Maar hoe zet je een sterk logistiek proces op? Volgens Hein van den Breemen, eigenaar van aanhangeronderdelenshop.nl, is het aanleggen van een voorraad de eerste stap die je moet zetten bij de start van een webwinkel. “Zodra je producten online zet in de webwinkel, gaan bezoekers er vanuit dat ze die producten kunnen bestellen. Als je het product dan niet op voorraad hebt, duurt het te lang voordat de bestelling geleverd kan worden en maak je een slechte eerste indruk bij de klant”, aldus Van den Breemen. Voorraad stap voor stap uitbreiden Maar teveel voorraad aanleggen is duur. Je wilt niet teveel risico lopen. Daarom stelt Marlou Volkerink, eigenaar van shop.followfashion.nl, dat je ook voorzichtig kunt beginnen. Volkerink: “Een voorraad moet je hebben, maar je hoeft niet direct grote aantallen van een product in te kopen als je niet weet of het product wel aanslaat. Ik stem vaak met leveranciers af dat ik producten snel weer kan bijbestellen. Zo hoeven klanten niet lang te wachten en loop je als ondernemer zo min mogelijk risico.” Het is belangrijk om patronen te leren herkennen. Hoe langer je webwinkel bestaat, hoe meer zicht je krijgt op wanneer welke producten veel besteld worden. “Toch blijft het altijd lastig”, vertelt Van den Breemen. “Een product dat in het hele jaar bijna nooit verkocht wordt, kan ineens binnen twee dagen uitverkocht zijn. Duidelijk en eerlijk naar de klant zijn is dan het belangrijkste. Laat hem weten dat de levering iets later plaatsvindt.” Beide ondernemers slaan hun voorraad op in een eigen magazijn. Volkerink: “Mijn huis werd op een gegeven moment steeds voller, ik kon de voorraad niet meer kwijt. Toen mijn webwinkel steeds beter ging lopen ben ik een kantoor gaan huren en inmiddels huur ik zelfs een tweede ruimte waar ik mijn voorraad opsla en van waaruit bestellingen verstuurd worden. ” Helder communiceren Van den Breemen bracht in het begin zijn pakketjes nog zelf naar het postkantoor en hij gebruikte standaard verzendstickers. Inmiddels heeft hij een account bij PostNL zodat de pakketjes direct een track and trace code meekrijgen. “Mijn klanten kunnen zo direct zien waar hun pakketje zich bevindt en hoelang het nog duurt voordat het wordt geleverd. Dit schept extra vertrouwen.” Ook Volkerink ging in het begin zelf naar het postkantoor, maar nu ze steeds meer pakketten per dag verzendt maakt ze gebruik van de haalservice van PostNL. “We kregen de pakketjes niet meer mee op de fiets". Bijkomend voordeel is volgens haar dat klanten als ze voor drie uur 's middags bestellen, ze in de meeste gevallen de volgende dag hun pakje krijgen. Met de hand voorraad bijhouden tijdrovend Van den Breemen vindt dat je helder moet zijn over levertijden. “Ik gebruik een boekhoudprogramma met een voorraadsysteem waarin ik de voorraad kan bijhouden. Als je alles met de hand moet noteren ben je te lang bezig en heb je geen overzicht. Wel moet ik nu nog handmatig levertijden aanpassen in mijn webwinkel. Als een voorraad op is, zet ik dit duidelijk bij het product in de webwinkel zodat klanten hiervan op de hoogte zijn. Andersom werkt het ook zo, je wilt ook vermelden dat producten juist wel de volgende dag leverbaar zijn.” Bij Volkerink worden beschikbaarheid en levertijd van het product wel automatisch aangepast in de webwinkel. Ze maakt gebruik van WooCommerce, een plugin van Wordpress waarin de voorraad na aankopen automatisch wordt bijgehouden. Ook belangrijk is hoe het pakketje eruit ziet. Volkerink: “We verpakken bestellingen altijd in mooie verzendzakken met ons logo. Ik zorg dat er een heldere pakbon bij zit, zodat het duidelijk is hoe de klant eventueel retour kan zenden.” Uitbesteden of niet Volkerink groeide snel en heeft serieus overwogen haar logistieke beheer over te dragen aan een e-fulfilmentpartij, dat is een partij die het hele logistieke proces, van opslag, inpakken tot verzenden, verzorgt. Uiteindelijk besloot Volkerink het proces toch in eigen hand te houden. “Het zou nu financieel uit kunnen om een partij in te huren, maar het liefst houd ik zelf zicht op kwaliteit. Voor ongeveer hetzelfde geld kon ik een werknemer aannemen die me ook nog eens kon helpen bij marketing en pr-zaken. Zo sloeg ik twee vliegen in één klap.” Dit is ook een tip die ze aan startende webwinkeliers wil geven. “Houd zo lang mogelijk zelf de logistiek van je webwinkel in de hand. Zo kun je er zeker van zijn dat je producten snel en goed levert, en zo zorg je ervoor dat je klanten goed behandeld worden.”

Succesvolle webwinkel? Denk aan je logistiek

  • Business Insider Nederland
25 feb 2014
Ondernemers en managers kunnen veel baat hebben bij dieetwijsheden. Dat schrijft adviseur Nick Tasler op een blog op The Harvard Business Review. Hier komen ze: 1. Neem een klein bord Onderzoekers van de Cornell University in de staat New York ontdekten dat de grootte van een eetbord een van de beste voorspellers van obesitas is. Hoe groter, hoe meer je opschept. Wie een kleiner bord neemt, kan zonder veel inspanning zijn 'inname' van voedsel beperken.

4 dieettips waar ondernemers van kunnen profiteren

  • Business Insider Nederland
06 feb 2014
Satya Nadella.

Microsoft: Satya Nadella wordt nieuwe topman, per direct

  • ANP,
  • Business Insider Nederland
04 feb 2014
Weer een groot faillissement: garnalenleverancier Heiploeg uit Zoutkamp trekt het niet meer, en hoopt op een doorstart. De Nederlandse garnalenleverancier Heiploeg, de grootste van Europa, is failliet verklaard. Het bedrijf denkt in afgeslankte vorm als Heiploeg International een doorstart te kunnen maken, als onderdeel van het Katwijkse visverwerkingsbedrijf Parlevliet & Van der Plas. Dat werd dinsdag bekendgemaakt. In totaal worden er 60 voltijds arbeidsplaatsen van Heiploeg in Groningen geschrapt, dat zijn volgens directeur Hans Wielinga circa 90 ,,collega's met een vast dienstverband''.

Heiploeg, de grootste garnalenhandel van Europa, is failliet

  • ANP,
  • Business Insider Nederland
28 jan 2014
Nokia heeft donderdag de resultaten over het vierde kwartaal bekendgemaakt. Het Finse bedrijf gaf voor het eerst sinds lange tijd geen cijfers over de verkoop van telefoons. Uit de informatie die Nokia bekendmaakte kan wel worden afgeleid dat het tussen de 7,55 en 7,98 miljoen Lumia-telefoons heeft verkocht (zie kader). Na vier kwartalen van groei neemt het aantal verkochte Lumia's daarmee af. In het derde kwartaal wist Nokia nog 8,8 miljoen exemplaren aan de man te brengen. Dat is vooral opmerkelijk, omdat het vierde kwartaal traditioneel een goede periode is voor Nokia vanwege de feestdagen. De mobieltjestak, die inmiddels onder de noemer 'beëindigde bedrijfsactiviteiten' op de balans staat, leed een operationeel verlies van 198 miljoen euro. De omzet daalde op jaarbasis met 29 procent tot 2,6 miljard euro. Nokia zegt alleen dat het in het vierde kwartaal minder smartphones heeft verkocht in vergelijking met een kwartaal eerder. De omzet bij de mobiele tak nam in oktober, november en december met 125 miljoen euro af ten opzichte van het derde kwartaal. Die omzetdaling is volgens Nokia bijna geheel te wijten aan het lagere aantal smartphones dat het wist te verkopen. Door de omzetdaling te delen door de gemiddelde verkoopprijs van een Lumia, kun je berekenen hoeveel smartphones Nokia minder verkocht. De gemiddelde Lumia-prijs bedroeg 143 euro in Q3 en zakte vermoedelijk niet onder de 100 euro. Conclusie: Nokia verkocht tussen de 0,87 en 1,25 miljoen Lumia's minder dan in het derde kwartaal. Oftewel tussen 7,93 en 7,55 miljoen Lumia's in het vierde kwartaal. Het is waarschijnlijk de laatste keer dat Nokia telefooncijfers rapporteert, aangezien de mobiele tak is overgedaan aan Microsoft. De overname wordt naar verwachting in de eerste helft van 2014 afgerond. Het nieuwe Nokia Na de verkoop van de mobieltjesdivisie bestaat het nieuwe Nokia uit drie onderdelen. Nokia Solutions and Networks (NSN) levert netwerkapparatuur aan bedrijven als Deutsche Telekom en Cisco Systems. Onder de naam HERE ontwikkelt Nokia kaarten en navigatiediensten. Als laatste beschikken de Finnen over de onderzoekstak Advanced Technologies, die bijna 40.000 patenten bezit. Daarvoor wil Nokia licentiegeld vragen. Gezien de grootte van de omzet, is NSN de hoofdactiviteit van het toekomstige Nokia. Door omvangrijke kostenbesparingen is is het onderdeel de afgelopen jaren winstgevend gemaakt. De operationele winst liet voor het zesde kwartaal op rij zwarte cijfers zien. Nokia moest echter wel een forse omzetdaling slikken bij het onderdeel. Door concurrentie van het Chinese Huawei en het Zweedse Ericsson daalden de inkomsten bij NSN met 22 procent tot 3,1 miljard euro. [google-drive number='1'] Het Finse bedrijf waarschuwde donderdag voor lagere marges. Nokia verwacht in het eerste kwartaal een operationele marge van 5 procent, maar hanteert daarbij een bandbreedte van plus of min 4 procent. Voor de lange termijn geldt een doelstelling van 5 tot 10 procent. Het bedrijf verwacht dat de marge over heel 2014 aan de bovenkant daarvan uitkomt. Nokia als geheel behaalde in het vierde kwartaal een omzet van 3,5 miljard euro, een daling van 21 procent ten opzichte van het vierde kwartaal van 2012. Onder de streep resteerde een nettoverlies van 25 miljoen euro, waar een jaar eerder nog een winst van 193 miljoen euro werd genoteerd.

Daar zal Microsoft blij mee zijn: Nokia verkoopt minder Lumia’s

  • Business Insider Nederland,
  • ANP
23 jan 2014
Voor het eerst in jaren zullen alle sectoren van het Nederlandse bedrijfsleven volgend jaar weer groei vertonen. Dat komt niet alleen door een aantrekkende export en stijgende investeringen, maar ook door een lichte groei van de consumentenbestedingen. Dat concludeert Rabobank in een donderdag verschenen rapport (pdf). Ook de branches die het de afgelopen jaren zwaar hadden, zoals de detailhandel, horeca en autobranche, profiteren in 2015 van de aantrekkende economie, met groeipercentages van tussen de 0,8 en 2,5 procent. "Dit goede nieuws verzacht deels de pijn van de afgelopen jaren, maar de sectoren staan nog steeds voor fundamentele uitdagingen'', stellen de onderzoekers. "Het betekent niet dat mkb-ondernemers achterover kunnen leunen. Toenemende concurrentie, de opkomst van e-commerce en branchevervaging stellen de ondernemers voor fundamentele uitdagingen'', zegt Paul Dirken, directeur Bedrijven bij de Rabobank in een toelichting. rabo Rabobank voorziet dat de groei volgend jaar het grootst zal zijn bij de op het buitenland gerichte sectoren zoals groothandelsbedrijven (3,2 procent), de bouw (3 procent), de industrie (2,8 procent) en de transportsector (1,9 procent). "Internationale markten blijven vooralsnog kansrijker dan de thuismarkt'', stelt Dirken. Voor de bouw zal de echte draai pas komen in de tweede helft van 2015, met een versnelling in de jaren daarna. De woningbouw gaat dan voorop met een verwachte groei van 5 procent in de productie. Voor de utiliteitsbouw en de grond-, water- en wegenbouw voorziet Rabobank een groei van bijna 2 procent. "Dat betekent een breuk met voorgaande jaren en een lichtpuntje voor de sector.'' De autobranche zal een volumestijging laten zien van 2,5 procent, vooral door aantrekkende verkopen van nieuwe auto's. Het belang van mobiliteit voor de samenleving blijft groot, al worden de behoeften veelzijdiger ingevuld, stelt de bank. "Het bezit van een auto is bijvoorbeeld niet meer vanzelfsprekend."

Bedrijf starten? Zo kun je het financieren

  • Business Insider Nederland
02 jan 2014
De groei van het aantal elektrische auto's met hulpmotor ging hard in 2013. Maar de toename van het aantal oplaadpunten in Nederland houdt daar geen gelijke tred mee. Dat signaleert het dagblad Trouw maandag. Mede dankzij de gunstige fiscale voorwaarden voor leaserijders was de zogenoemde plug-in hybride zeer populair dit jaar. Deze elektrische auto's vergroten de actieradius met behulp van een hulpmotor die op benzine of diesel draait. Lees ook: Piekje autoverkopen dankzij lage bijtelling leaserijders Uit cijfers van Agentschap.nl blijkt dat er eind vorig jaar 4.348 semi-elektrische auto's rond reden in Nederland. Eind november dit jaar as dat gestegen tot 15.973 stuks. Ruim drie keer zoveel dus. Met de groei van het aantal volledig elektrische auto's ging het minder hard: eind 2012 telde Nederland er 1.910, tegen 3.040 in november dit jaar. Procentueel is dat wel een grote stijging, maar in absolute zin gaat het nog om kleine aantallen. Om dit alles in perspectief te plaatsen: autoclubs RAI en Bovag schatten de omvang van het Nederlandse wagenpark dit jaar in op 8,14 miljoen personenauto's. Puur elektrisch en semi-elektrisch zijn hierbij goed voor circa 0,2 procent van het totaal. Elektrische auto's en oplaadpunten Om elektrisch rijden echt een impuls te geven is het van groot belang dat er een breed netwerk van oplaadpalen komt. En op dat punt gaat het niet hard genoeg, stelt de Stichting E-Laad voor elektrisch vervoer tegenover Trouw: "Het is zeer waarschijnlijk dat het aantal publieke laadpalen in 2014 niet meegroeit met de groei van het aantal oplaadbare elektrische auto's", aldus woordvoerder Eric van Kaathoven. Oplaadpunten: publiek, semie-publiek, privé Agentschap.nl schat dat inmiddels zo'n 10 duizend privé-locaties (huizen, kantoren) als elektrisch oplaadpunt dienen. Het aantal publieke laadpunten, die 24 uur per dag en zeven dagen per week toegankelijk zijn, lag per november dit jaar op 3.434 stuks, een stijging van 23 procent vergeleken met eind 2012. Sterker is de groei bij semi-publieke laadpunten, onder meer bij supermarkten. De beschikbaarheid is hierbij afhankelijk van openingstijden. Het aantal semi-publieke laadpunten lag in november dit jaar op 2.882, ruim drie keer zoveel als eind 2012. Het aantal snellaadpunten, waar accu's binnen een half uur kunnen worden opgelaten is in Nederland overigens nog zeer beperkt, met 127 stuks in november dit jaar, volgens Agentschap.nl In verhouding laat het aantal laadpunten hiermee nog flink te wensen over. "In Nederland moeten auto's vaker dan in andere landen parkeren op de openbare weg en daar moeten ze ook worden opgeladen. Voor ons land is dat de sleutel tot succes", aldus woordvoerder Van Kaathoven van E-Laad tegenover Trouw. Lees ook Drie jaar elektrische auto's op de weg: dit hebben we geleerd Auto en trein in 2014: alle veranderingen

Leuk zo’n elektrische auto, maar zijn er genoeg oplaadpunten?

  • Business Insider Nederland
30 dec 2013
Bernie Madoff vindt dat het piramidespel dat hij jarenlang gaande hield niet echt zijn schuld is. De mensen die bij hem investeerden hadden beter moeten weten, vertelt hij in de gevangenis. Wall Street Journal-verslaggever Sital Patel sprak twee uur lang met Madoff in zijn gevangenis in North Carolina. Hij was vrolijk tijdens het gesprek en maakte grapjes, bijvoorbeeld over de penitentiaire inrichting waar hij zit. “Beter dan dit wordt het niet”, zei Madoff, die de gevangenis een “soort vakantiekamp” noemde. Opvallend was dat Madoff nauwelijks verantwoordelijkheid nam voor zijn daden – één van de grootste fraudezaken uit de geschiedenis, waarbij beleggers tientallen miljarden dollar kwijtraakten. Madoff zei dat hij het gevoel had dat hij “erin geluisd” was, en dat hij altijd het idee had dat hij zichzelf eruit kon redden. De mensen die in zijn fonds investeerden waren “mensen van niveau”, die beter hadden moeten weten. “Ze vroegen me almaar hoe ik het deed. En ik wilde niets zeggen, en toch bleven ze investeren”, aldus Madoff. “Je moet dingen kunnen snappen. Je moet de juiste vragen kunnen stellen.” 'Tipgever was een idioot' Volgens hem wisten de banken van zijn fraude en zijn ze al die jaren medeplichtig geweest. En hij kon zo lang zijn gang gaan, omdat accountants nooit de bezittingen van zijn bedrijf hebben nagetrokken. “Als ze me hadden gecontroleerd, hadden ze me doorgehad”, zei Madoff. Hij werd uiteindelijk gepakt omdat de Amerikaanse autoriteiten werden getipt door een accountant, Harry Markopolos. “Een idioot”, volgens Madoff, omdat hij de autoriteiten niet de juiste tips gaf. Madoff vertelde dat hij in 2008 voor het eerst realiseerde dat er een economische crisis aan zat te komen, toen hij aan het golfen was in Florida. Hij zei dat hij “een zwart jochie” als caddie had, die vertelde dat hij huizen aankocht en weer verkocht. “En daar had hij geen hypotheken voor nodig. Hij verkocht ze gewoon door met winst”, vertelde Madoff. “Ik zei tegen mijn vrouw: dit is het einde.” Met zijn vrouw praat hij trouwens niet meer, bekende hij. Met niemand in zijn directe familie, en dat was het ergste van zijn veroordeling. Iedere gevangene krijgt maandelijks beltegoed, maar Madoff vertelde dat hij het niet op krijgt. “Ik heb niemand om mee te praten.”

Bernie Madoff over de gevangenis: ‘Beter dan dit wordt het niet’

  • Business Insider Nederland
09 dec 2013
De Chinese maker van smartphones Xiaomi is als nichespeler zeer succesvol. Topman Lei Jun wil echter niet meer vergeleken worden met Steve Jobs. Opmerkelijk. "Mr. Jobs was een fantastische man, hij deed briljante dingen en veranderde de wereld. Hij was een grote inspiratiebron voor Xiami. maar om een vergelijking tussen hem en mij te vergelijken, is volstrekt ongepast." De topman de Chinese smartphonemaker luchtte deze week zijn hart in een blog, waarin hij ingaat op de media-aandacht voor Xiaomi. Hij wil niets meer weten van vergelijkingen met met Apple of Samsung. En ziet zichzelf dus helemaal niet als de Chinese Steve Jobs. Zie ter opfrissing over Xiaomi en diens topman Lei Jun ook dit artikel van Z24's Herwin Thole. Dat draagt de titel 'Deze Chinees denkt dat hij Steve Jobs is' en daar was op het moment van schrijven ook enige aanleiding voor. Lei Jun liet zich in 1987 naar eigen zeggen n

Baas Chinese smartphonemaker Xiaomi: ik lijk helemaal niet op Steve Jobs

  • Business Insider Nederland
18 okt 2013
Vorige 1 … 1.910 1.911 1.912 1.913 1.914 … 1.923 Volgende

Het Beste van Business Insider (ma-za): meld je aan!

Privacy
Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.
Terug naar de homepage
  • Volg Business Insider Nederland op Facebook
  • Volg Business Insider Nederland op Twitter
  • Volg Business Insider Nederland op LinkedIn
  • Volg Business Insider Nederland op Instagram
Terug naar de homepage

Copyright © 2024 Business Insider Nederland. Alle rechten voorbehouden. Registratie of gebruik van deze site vindt plaats onder Algemene Voorwaarden en Privacybeleid.
Algemene voorwaarden | Privacybeleid | Cookie-overzicht | Adverteren | Vacatures