Sla het menu over en ga direct naar de content van deze pagina Sla het menu over en ga direct naar zoeken op Business Insider
Terug naar de homepage
  • Ondernemen
    • Strategie
    • Sustainable Business
  • Tech
    • Personal Tech
    • Zakelijke IT
  • Finance
    • Bedrijfsfinanciering
    • Geld & Vermogen
    • Beurs
    • Crypto
  • Carrière
    • Carrière & Ontwikkeling
    • HR
    • Vacatures
  • Auto
    • Auto
    • Reizen
  • Premium
    • Nederlands
    • Engels
    • Tools
  • Business Insider Live
  • Laatste nieuws
  • Contact
  • Adverteren
  • Alles
    • Secties

    • Ondernemen
    • Finance
    • Carriere-HR
    • Lifestyle
    • Auto-Reizen
    • Tech
    • Politiek
    • Sustainable-Business
    • Smalltalk
    • Edities

    • Verenigde Staten
    • Duitsland
    • Polen
    • Spanje
    • India
    • Japan
    • Mexico
    • Zuid Afrika
    • Specials

    • Laatste nieuws
    • Video
    • Business Insider Live
    • Internationaal
    • Over Business Insider

    • Cookies
    • Contact
    • Adverteren
    • Persbericht op Business Insider
    • Nieuwsbrieven
    • Algemene voorwaarden
    • Privacy- en cookiereglement
    • Werken bij Business Insider
  • Volg Business Insider Nederland op Facebook
  • Volg Business Insider Nederland op Twitter
  • Volg Business Insider Nederland op LinkedIn
  • Volg Business Insider Nederland op Instagram

Copyright © 2023 Business Insider Nederland. Alle rechten voorbehouden. Registratie of gebruik van deze site vindt plaats onder Algemene Voorwaarden en Privacybeleid.
Algemene voorwaarden | Privacybeleid | Cookie-overzicht | Adverteren | Vacatures

    • Mijn Account
    • Insider (US)
  • Abonneren Abo

Thijs Peters

Neem contact op met Thijs Peters via email

Thijs Peters

Eind jaren tachtig reden er naar schatting meer dan een half miljoen auto's rond met een lpg-tank in Nederland. Inmiddels zijn het er nog maar 190 duizend. Begin 2016 zijn er waarschijnlijk meer hybrides op de weg dan wagens op autogas. Autogas is uit. Het afgelopen jaar daalde het aantal auto's op autogas extra hard. De reden was dat kabinet vorig jaar besloot om auto's van 25 jaar of ouder niet langer vrij te stellen van wegenbelasting. En omdat de motorrijtuigenbelasting op auto's met een oudere lpg-installatie fors is, sloopten veel eigenaren van deze 'oldtimers' de gastank er maar uit. Toch kan dat laatste de neergang van lpg als populaire brandstof niet verklaren. Voor de langetermijntrend is het veel belangrijker dat er elk jaar minder 'nieuwe' auto's met lpg bijkomen dan er verdwijnen (zie grafiek hieronder). Wat is er aan de hand? [google-drive number='1'] Autogas nog altijd goedkoper De benzineprijs mag hard dalen, autogas is nog altijd stukken goedkoper. Voor een liter benzine ben je 1,55 euro kwijt, voor lpg is dat slechts 0,74 euro. Dat was nog veel lager geweest zonder de accijnsverhoging begin 2014, toen er in een keer zeven cent per liter bijkwam. De lage literprijs van lpg weegt desondanks nog altijd op tegen de nadelen van een lpg-auto, zoals daar zijn de inbouwkosten. De inbouw van een moderne derde generatie (G3) lpg-installatie kost je minstens 1.300 euro. Ook zijn de onderhoudskosten en de wegenbelasting hoger en is een gasauto 20 procent minder zuinig. Zakelijke rijder mijdt lpg Hoe meer kilometers je maakt, hoe aantrekkelijk autogas. Die regel gaat nog steeds op. Het probleem is alleen dat de zakelijke rijder autogas mijdt als de pest. Athlon Car Lease, één van de grootste leasemaatschappijen van Nederland, heeft op dit moment iets meer dan 300 lpg-auto's rondrijden. Op een totaal van 110.000 auto's is dat in feite niets. "De trend is naar beneden", laat het bedrijf via een woordvoerder weten. Bij concurrent Leaseplan is de situatie niet veel anders. Gasauto's zijn uit de gratie bij zakelijke rijders, en dat lijkt de belangrijkste reden voor de afname van het aantal lpg-auto's. Ten eerste is circa 60 procent van de nieuwe auto's in Nederland een auto van de zaak, meestal een leaseauto. Ten tweede zou juist deze groep op gas moeten willen rijden, omdat ze vaak veel kilometers maken. Bijtelling nadelig voor lpg Dat autogas minder populair is in de zakelijke markt, komt door de bijtellingsregels. Dat wil zeggen het percentage van de catalogusprijs van de auto dat je bij je brutoloon op moet tellen voor het privégebruik van je auto. Het huidige systeem werkt sterk in het nadeel van lpg. Foto ANP Liquid petroleum pas (lpg) is een mengsel van propaan en butaan. Het wordt deels gewonnen uit aardgas en deels is het afkomstig van de raffinage van olie. Lpg is niet vergelijkbaar met compressed natural gas (cng), oftwewel samengeperst aardgas, dat inmiddels ook steeds vaker als voertuigbrandstof wordt gebruikt. Cng is schoner dan lpg, maar nog maar beperkt verkrijgbaar. Foto ANP Liquid petroleum pas (lpg) is een mengsel van propaan en butaan. Het wordt deels gewonnen uit aardgas en deels is het afkomstig van de raffinage van olie. Lpg is niet vergelijkbaar met compressed natural gas (cng), oftwewel samengeperst aardgas, dat inmiddels ook steeds vaker als voertuigbrandstof wordt gebruikt. Cng is schoner dan lpg, maar nog maar beperkt verkrijgbaar. "Waarom zou een zakelijk rijder nu in een lpg-auto gaan rijden met 20 of 25 procent bijtelling als hij in een dieselauto kan rijden met 14 procent, een hybride auto met 7 procent of een elektrische auto met nul procent?", vraagt Kees Goudberg van Stichting Autogas Nederland zichzelf af. Hij geeft zelf het antwoord: dat doet hij dus niet. De oorzaak is niet dat lpg-auto's meer vervuilen. Uit een rapport van TNO uit 2010 blijkt dat lpg-auto's 9 procent minder CO2 uitstoten dan benzine auto's. Ze hebben wel weer hogere emissies van andere schadelijke stoffen zoals stikstof, maar daarin zijn ze weer schoner dan de dieselauto, die op zijn beurt weer minder CO2 de lucht in blaast. Een lpg-auto scoort dus zeker niet slechter als een auto op benzine of diesel als je kijkt naar schadelijke uitstoot. Maar als ze zo schoon zijn, waarom zijn er zo weinig lpg-auto's met een laag bijtellingspercentage van 14 of 20 procent? "Dat heeft te maken met het feit dat als je een lpg-systeem achteraf inbouwt, je dat CO2-voordeel niet mag meerekenen", zegt Goudberg. De overheid gaat namelijk uit van de geschatte uitstoot van de auto op het moment dat hij de fabriek uitrolde. Nu zijn er een handjevol fabrikanten, waaronder Opel, dat wel auto's recht uit de fabriek met gastank levert. Dergelijke auto's konden op papier wel de concurrentie aan met zuinige benzine- en dieselauto's. Maar de keuze was de afgelopen jaren zeer beperkt. Hoop voor lpg? De redding van lpg komt er echter misschien aan. Goudberg is met zijn stichting druk aan het lobbyen bij verschillende ministeries om de emissiewaarden van gasauto's aan te passen na inbouw van een lpg-tank. "Wij willen erkenning voor de lage uitstoot van CO2. Dat als een benzineauto wordt omgebouwd voor lpg, dat er dan ook op het kenteken komt te staat dat die auto een lagere CO2 uitstoot heeft", zegt Goudberg. Hoopvol voor de toekomst van lpg is ook dat de brandstof in landen om ons heen populairder aan het worden is, wat het voor autofabrikanten steeds interessanter maakt om auto's al in de fabriek met een lpg-tank uit te rusten. "In Duitsland rijden er nu 600.000 lpg-auto's rond en ook Italië is een echt lpg-land", aldus Goudberg. Nieuwe bijtellingsregels Toch moet gevreesd worden dat autogas ondanks dat het relatief schoon is, het onderspit gaat delven. Misschien dat een aantal particulieren overgehaald kunnen worden over te schakelen op gas, voor zakelijke rijders blijven kleine, zuinige dieseltjes en met name hybride auto's aantrekkelijkerNWYEe. Vanaf 2016 veranderen de regels rond de bijtelling namelijk drastisch. Voor zover nu bekend hebben straks alleen auto's met een CO-uitstoot van 50 gram of minder 15 procent bijtelling. Dat is alleen maar mogelijk als een auto -- in elk geval in theorie -- grotendeels op elektriciteit rijdt. De opmars van de plug-in hybride lijkt voorlopig nog niet ten einde. Daarnaast lijkt lpg ook nog eens de strijd met diesel en benzine in het zakelijke segment te verliezen in de in 2016 nieuwe bijtellingscategorie van 21 procent. Op dit moment is er, op basis van gegevens van de site Autoweek, maar één model op lpg -- een Kia Picanto -- die in deze categorie zou vallen, tegen 118 dieseltjes en 78 benzine-auto's.

Spotgoedkoop en toch ongewild: waarom auto’s met lpg uit de gratie raken

  • Thijs Peters
28 jan 2015

Waarom Den Haag zzp’ers met rust moet laten

  • Thijs Peters
30 okt 2014
Wie zelf wil sparen voor een pensioen kan gewoon geld opzij leggen. De meeste mensen kiezen echter voor banksparen of een lijfrenteverzekering in combinatie met een periodieke uitkering. Wie kiest voor een verzekering is echter een dief van zijn eigen portemonnee. Ondernemers moeten wel voor hun eigen pensioen zorgen, maar ook werknemers sparen vaak nog wat extra voor hun pensioen. Sinds de invoering van de midden- in plaats van de eindloonregeling en de recente kortingen op pensioenuitkeringen, gaan veel mensen er na hun pensionering fors in inkomen op achteruit. Maar hoe spaar je nu het verstandigst voor je pensioen? Je kunt 'gewoon sparen' op een spaarrekening of je geld beleggen. Nadeel is dat je dan eerst inkomstenbelasting over het geld hebt betaald en bij een bedrag hoger dan 20.000 euro ook nog eens vermogensbelasting moet afdragen. Voordeel is weer dat je helemaal zelf kan beslissen wat je wanneer met het opgepotte bedrag doet. Toch kiezen de meeste mensen vanwege het belastingvoordeel voor een vorm van pensioensparen waarbij ze (soms) een bruto bedrag mogen storten. In dat geval betaal je pas inkomstenbelasting op het moment dat het geld wordt uitgekeerd en is je spaarpot al die tijd vrijgesteld van vermogensbelasting. Dat belastingvoordeel is overigens volgens financieel planner en Z24-columnist Paul van der Kwast minder groot dan het lijkt. Voor dit stuk gaan we er echter toch vanuit dat je ervoor kiest om geld weg te zetten op een bankspaarrekening of dat je een verzekering afsluit. In beide gevallen kun je kiezen om in een keer een bedrag weg te zetten, of om maandelijks een bedrag in te leggen. Zet je in een keer een bedrag in een lijfrenteverzekering, dan heet die verzekering een koopsompolis. Verschil tussen verzekering en banksparen Zowel bij banksparen als bij een verzekering mag je jaarlijks een percentage van je bruto inkomen inleggen - hoe hoog die zogenaamde belastingvrije ruimte is, kun je hier berekenen. Nadat je geld hebt ingelegd, kun je er niet meer bij tot het moment dat je met pensioen gaat. Maar je betaalt er ook geen vermogensheffing (Box 3) over. Aan het eind van de looptijd heb je dan een bepaald bedrag opgebouwd. Hoe snel de opbouw gaat, hangt af van de rente die de verzekeraar of de bank hanteert. Kies hier gewoon de partij met de hoogste rente. Je kunt namelijk op het moment dat je het bedrag laat uitkeren als je met pensioen gaat, weer opnieuw kiezen voor een nieuwe bank of verzekeraar, en het gehele opgebouwde bedrag laten uitkeren door een andere partij. Uitkeren: banksparen of lijfrenteverzekering? Nu komt eigenlijk de belangrijkste beslissing. Hoe ga je het geld dat je hebt opgepot uitkeren? Een financieel adviseur zal je altijd vertellen dat je kunt kiezen uit een lijfrente of een periodieke uitkering vanuit je bankspaarrekening. Je krijgt dan meestal over een periode van vijf, tien jaar of nog langer, maandelijks een bedrag uitgekeerd Het voordeel van een lijfrente bij een verzekeraar is dat je kunt kiezen voor een levenslange uitkering. Dat kan, als je heel erg oud wordt, gunstig uitpakken. Het lang-leven-risico ligt in dit geval bij de verzekeraar. Die heeft pech als jij 110 wordt. Bij een bankspaarrekening krijg je gewoon het geld uitgekeerd wat je hebt gespaard plus het rendement op het bedrag dat nog niet is uitgekeerd. Is het geld op, dan krijg je niets meer. Het lang-leven-risico ligt dit keer bij jou. Aan de andere kant is banksparen wel weer veel gunstiger als je niet al te oud wordt. Bij overlijden krijgen jouw erfgenamen het spaartegoed. Bij een verzekering hebben je erfgenamen pech. Natuurlijk kun je dan weer een extra verzekering afsluiten, maar dat kost je natuurlijk weer flink wat geld. Moeilijke keuze? Nou, eigenlijk niet. Uit onderzoek van adviseur MoneyWise blijkt namelijk dat verzekeraars in verhouding tot banken behoorlijk krenterig zijn met uitkeringen. Voor alle berekeningen van MoneyWise, klik hier (pdf) Verzekeraar levert veel minder op Een voorbeeld. Kies je ervoor om het opgepotte bedrag in vijf jaar op te maken met een maandelijkse uitkering, dan krijg je bij verzekeraars als Delta Lloyd en Nationale-Nederlanden zelfs minder dan je inlegt. Als je bijvoorbeeld op je 65e 25.000 euro hebt opgepot en die in vijf jaar via een lijfrenteverzekering laat uitkeren, dan ontvang je bij Delta Lloyd Verkeringen maandelijks 404,00 euro. Tel je dat op, dan blijkt dat je dan 24.255 euro krijg. Kies je daarentegen voor het uitkeren van een bankspaarrekening dan ontvang je bij de minst aantrekkelijk partij - in dit geval Rabobank - altijd meer dan je inlegt: 428,36 euro per maand, in totaal 25.701, 60 euro. Zelfs als je de uitkering over langere termijn spreidt, bijvoorbeeld 10 jaar, krijg je bij sommige verzekeraars nog minder dan je inlegt. Laat je de lijfrente levenslang uitkeren, dan krijg je - als we ervan uitgaan dat je nog 30 jaar leeft - wel meer geld dan je inlegt, maar ook dan levert banksparen duizenden euro's meer op. Lijfrente alleen als het niet anders kan Wil je extra sparen voor na je pensioen, dan is een lijfrente – zeker met de huidige rentestand – alleen een goed idee als je de 100 jaar ruimschoots gaat halen. Eigenlijk is een verzekering alleen een optie als je in het verleden geld hebt weggezet – bijvoorbeeld in de vorm van een koopsompolis – en je het geld wilt gebruiken voordat je 65 wordt. In dat geval mag je geen gebruik maken van de bankspaarregeling.

Extra sparen voor pensioen? Stap niet naar verzekeraar

  • Thijs Peters
25 okt 2014
Zo’n 120 Groningers slepen de Nederlandse Aardolie Maatschappij NAM en de Staat voor de rechter vanwege de aardbevingen als gevolg van gaswinning in het gebied. Ze eisen een vergoeding voor de immateriële schade die ze hebben geleden. De dagvaarding ligt volgende week bij de twee partijen op de mat, zei advocaat Pieter Huitema die de Groningers bijstaat woensdag. De immateriële schade bestaat volgens Huitema onder andere uit psychische problemen, burn-outs, stress en angsten. "Ik hoor aangrijpende verhalen voorbijkomen: over jonge gezinnen die tijdens een aardbeving hun huis moesten ontvluchten of mensen die geen visite meer durven te ontvangen." Zo’n twintig gedupeerden staan als gevolg van de klachten onder behandeling van een arts of psychiater. Volgens Huitema wordt behalve de NAM, als exploitant van de gasvelden, ook de Staat aansprakelijk gesteld. Volgens hem heeft de Staat de plicht ervoor te zorgen dat Nederlanders niet gestoord worden in hun woongenot. De zaak dient vermoedelijk pas over een jaar en staat los van de megaclaim die zo’n 100.000 eigenaren van woningen bij de NAM hebben neergelegd. De eigenaren, verenigd in de Stichting WAG, willen dat de NAM de waardedaling van hun woningen direct vergoedt. Deze zaak komt komend voorjaar voor de rechter, zegt Huitema, die ook de woningeigenaren bijstaat.

Wat als Groningen net als Schotland onafhankelijk wil worden?

  • Thijs Peters
18 sep 2014
De leegstand op de Nederlandse kantorenmarkt is enorm en wordt alleen maar meer. Daarom worden kantoren steeds vaker omgebouwd tot woning, horecagelegenheid of andere bestemmingen. Dat blijkt uit een rapport van vastgoedadviseur JLL. In de afgelopen vijf jaar is er 1,8 miljoen vierkante meter aan kantooroppervlakte getransformeerd. De Nederlandse kantorenmarkt kampt momenteel met 7,1 miljoen vierkante meter leegstand. Dat is al best veel, maar het probleem is nog veel groter. Veel bedrijven zijn veel te ruim behuisd. Tijdens de crisis is het personeelsbestand ingekrompen, maar de meeste organisaties hebben hun kantoren nog niet aan hun kleinere omvang aangepast, onder meer omdat veel huurcontracten nog doorliepen. Veel contracten lopen de komende jaren wel af, en dat betekent dat er vele vierkante meters kantoor op de markt gaan komen. De onderzoekers van Officerank hebben berekend dat als je de verborgen leegstand meetelt, 17 miljoen vierkante meter van de in totaal 54 miljoen overbodig is. Dat is ruim 30 procent. Aantrekken arbeidsmarkt lost leegstand niet op Vastgoedbezitters die zich vastklampen aan de aantrekkende arbeidsmarkt, houden zichzelf voor de gek. Hoewel je zou verwachten dat de vraag naar kantoorruimte weer zal toenemen naarmate er meer werk is, is dat volgens Officerank niet het geval. Lange termijntrends zorgen voor een afnemende vraag, ongeacht de conjunctuur. Zo is er steeds minder ruimte nodig per werknemer. Archiefruimte en serverruimte is met de opkomst van de opslag van data ‘in de cloud’ steeds minder nodig. Vergaderen gebeurt vaker digitaal of buitenhuis. En mensen werken steeds vaker thuis en parttime. Die ontwikkelingen betekenen dat de meeste organisaties met veel minder toekunnen. Een gemiddelde werknemer had in 2005 nog 19 vierkante meter tot zijn beschikking – gezamenlijke ruimtes meegerekend. In 2015 is dat nog maar 15 vierkante meter en de onderzoekers denken dat dat in 2020 of 2025 nog maar 12 vierkante meter zal zijn. Markt moet het oplossen Het gevolg van bovenstaande trends is dat – bij een gelijkblijvend aanbod van 54 miljoen vierkante meter – in 2025 40 procent van de kantoren in theorie leeg zou komen te staan. Een bijna apocalyptisch beeld van kantoorwoestijnen doemt op. "Zolang er wordt bijgebouwd wordt het probleem groter, ook al worden er goede nieuwe kantoren gerealiseerd. Voor ieder nieuw kantoor zou twee keer zo veel oppervlakte uit de markt gehaald moeten worden", zegt Teun van den Dries, CEO en oprichter van OfficeRank, een databedrijf voor de vastgoedbranche. "Dit probleem is te groot voor de politiek, zowel op lokaal als op nationaal niveau. De markt zal dit zelf moeten oplossen, ook al zal dat behoorlijk pijn doen." Pareltjes al gehad Om de leegstand tegen te gaan, wordt de bestemming van steeds meer kantoorruimtes aangepast. In 2013 en 2014 werd 700.000 vierkante meter aan kantooroppervlak getransformeerd. Het ombouwen van kantoren tot woningruimte is het populairst. In de afgelopen vijf jaar werd van 1,1 miljoen vierkante meter kantoorruimte woningen gemaakt. Hotels komen op de tweede plek, met 0,5 miljoen vierkante meter. kantoor Op zich een goede ontwikkeling, maar volgens Timo van den Noort van vastgoedadviseur JLL zijn de pareltjes in de grote steden nu wel omgebouwd. "Voor het overige aanbod moeten partijen creatiever zijn om tot een nieuwe functie te komen", zegt hij tegenover het Financieele Dagblad. Bovendien kan niet elke kantoorruimte getransformeerd worden; sloop is voor een deel van de leegstaande panden onvermijdelijk. Dat kan zijn omdat het in een krimpgebied staat of op een onaantrekkelijke locatie langs de snelweg. Maar slopen is een dure klus. Veel eigenaren kiezen er daarom voor om kantoren leeg te laten staan.

5 manieren waarop verhuurders gebouwen groter maken dan ze zijn

  • Thijs Peters
28 mei 2014
Hop, één van de belangrijkste grondstoffen van bier, wordt steeds duurder. Het zijn geen misoogsten of een plotselinge stijging in de bierconsumptie die er voor hebben gezorgd dat de hopprijzen in vijf jaar zijn verdubbeld. Voor een kilo hop betaal je nu, afhankelijk van de soort, 10 tot 30 euro per kilo. De belangrijkste 'boosdoener' voor de prijsstijging van hop zijn de microbrouwerijen, zo schrijft The Financial Times. Kleine brouwers gebruiken meer hop Maar waarom heeft de opkomst van kleine lokale brouwers, ook in Nederland overigens, zo'n invloed op de prijs van hop? De oorzaak ligt in het feit dat de kleine brouwers veel meer hop gebruiken dan de grote pilsbrouwers. Hop zorgt voor de bitterheid van bier, maar ook, afhankelijk van de soort, voor allerlei andere aroma's. "Een Nederlands pils heeft gemiddeld 20 bittereenheden (European Bitterness Units, EBU)", zegt Michiel Ordeman van Jopen uit Haarlem , één van de grotere microbrouwers van Nederland. "Ons hoofdbier Jopen Hoppen zit op 40 EBU. Naast bitterhop, gebruiken wij ook nog veel hop voor aroma en smaak. Ik denk dat je gerust kunt stellen dat wij het dubbele tot viervoudige aan hop per liter gebruiken ten opzichte van pils." De hopprijzen zullen de komende tijd nog wel verder oplopen. "Het aantal speciaalbierbrouwerijen is sterk groeiende, niet alleen in Nederland, maar ook in de rest van de wereld. In Amerika verwachten ze dat er alleen dit jaar bijna 1000 open zullen gaan. Dit creëert een megagroei in de vraag naar hop", stelt Ordeman. Prijs bier Betekenen de hogere hopprijzen nu ook dat bier duurder wordt? Voor de speciaalbieren lijkt het zeker een rol te spelen. "De aromatische hopsoorten die je bij de nieuwere technieken gebruikt zijn vaak Amerikaanse hopsoorten", zegt Ordeman. "Europese hop koop je nog wel onder een tientje de kilo, maar Amerikaanse hop kan wel eens het dubbele tot driedubbele kosten. Dus qua kostprijs kan je stellen dat we aan waarde het vier tot achtvoudige aan hop gebruiken ten opzichte van pilsbrouwers." Conclusie: het bier wordt zeker duurder door de prijsstijgingen van hop. Voor pilsdrinkers valt die prijsstijging waarschijnlijk mee. Lees ook Ze zijn er steeds meer: kleine brouwerijen met Nederlands speciaalbier Economen snappen niets van bier

Duur bier: prijs van hop explodeert door kleine brouwerijen

  • Thijs Peters
14 mei 2014
Een driedagenbaardje – of zelfs een volle baard – is nog steeds in de mode, en scheerbedrijven beginnen daar last van te krijgen. Producenten van scheermessen en scheerapparaten melden een dalende omzet. Al een paar jaar is de baard helemaal terug voor de hippe man. En dat blijft niet zonder gevolgen voor de industrie. Zowel in de Verenigde Staten als in Europa zit er weinig groei in de markt voor scheerproducten voor mannen, schrijft Quartz op gezag van onderzoeksbureau Euromonitor. Het Amerikaanse Energizer Holdings bijvoorbeeld, eigenaar van verschillende scheermessenmerken zoals Wilkinson Sword, legt de schuld voor slechte verkoopcijfers bij de populariteit van stoppels op de kin. “De zwakte van sommige categorieën Persoonlijke Verzorging is eigenlijk niet eerder vertoond in de Verenigde Staten”, zei algemeen directeur Ward Klein vorige maand. “Daarbij heb ik het echt over scheerapparaten en scheermesjes.” Geen innovatie Ook Proctor & Gamble ondervindt de gevolgen van de harige trend. Het bedrijf heeft het budget voor productinnovatie teruggebracht en kwam met opvallend weinig nieuwe producten op de markt. Grote winnaar is het wegwerpmesje. Mannen hebben kennelijk geen dure scheermessen meer nodig, maar nog wel af en toe een goedkoper alternatief. Bij Energizer Holdings steeg de verkoop van wegwerpmesjes bijvoorbeeld met 5 procent. Ook andere verzorgingsproducten voor de man, zoals deodorant, zitten in de lift. Nu nog maken scheerproducten veertig procent van de markt uit, maar daar kan spoedig verandering in komen.

Meer mannen met baard: dat doet pijn bij makers van scheermesjes

  • Thijs Peters
09 dec 2013
Touroperator Oad in Holten is failliet verklaard door de rechtbank in Almelo. Het faillissement is uitgesproken voor alle 20 bedrijven die onder de holding vallen. De lokale zender RTV Oost meldt dat er al gesproken wordt over een doorstart. De touroperator worstelt al langer met betalingsproblemen. In maart kondigde Oad Reizen nog een reorganisatie aan. Bij Oad Reizen werken 1450 medewerkers verspreid over 170 kantoren. Oad was in 2003 'het beste bedrijf van Nederland'. Het bedrijf kreeg van destijds kroonprins Willem-Alexander de Koning Willem I-prijs. De prijs is geen garantie voor een eeuwig leven. Eerdere prijswinnaars waren Fokker (1990), Daf (1988) en Lips (1962).

Oad Reizen is failliet

  • Thijs Peters
25 sep 2013

’t Gat in de markt: Een maatpak aanmeten op kantoor

  • Thijs Peters
04 mrt 2013
Werner Vogels

‘Nooit meer rust voor internetondernemers’, zegt Nederlandse Amazon-topman Werner Vogels

  • Thijs Peters
02 sep 2010
Vorige 1 2 3
Terug naar de homepage
  • Volg Business Insider Nederland op Facebook
  • Volg Business Insider Nederland op Twitter
  • Volg Business Insider Nederland op LinkedIn
  • Volg Business Insider Nederland op Instagram
Terug naar de homepage

Copyright © 2023 Business Insider Nederland. Alle rechten voorbehouden. Registratie of gebruik van deze site vindt plaats onder Algemene Voorwaarden en Privacybeleid.
Algemene voorwaarden | Privacybeleid | Cookie-overzicht | Adverteren | Vacatures