Duitsland

Harald Krüger, de topman van autobouwer BMW, is dinsdag aan het begin van zijn persconferentie tijdens de autoshow in Frankfurt flauwgevallen. De 49-jarige Krüger werd daarna, ondersteund maar lopend, van het podium geleid door twee assistenten. Hij heeft inmiddels een dokter gezien. "De gezondheid van de heer Krüger is stabiel en hij herstelt goed", aldus een woordvoerder. De bestuurder had last van duizelingen, voegde hij toe. Eerder op de ochtend had de bestuursvoorzitter al laten weten dat hij zich niet lekker voelde. Hij keerde onlangs terug van enkele buitenlandse reizen. De persconferentie werd afgelast, financieel topman Friedrich Eichiner nam een rondetafelgesprek over. Krüger is pas sinds mei bestuursvoorzitter van BMW, het was dus zijn eerste presentatie bij de belangrijke show in Frankfurt als roerganger van de onderneming. De topman, die sinds 2008 bestuurslid was bij BMW en verantwoordelijk voor productie, volgde destijds Norbert Reithofer op. Die werd president-commissaris. [google-drive number='1']

Video: BMW-topman valt flauw op podium bij autoshow in Frankfurt

15 sep 2015

Twentse zuivel in Duitse supermarkten: ‘Bij vla denken Duitsers meteen aan Nederland’

Duitslandnieuws

15 sep 2015

Bij de grens van Duitsland met Oostenrijk zijn maandagochtend vroeg files ontstaan vanwege de controles die door Duitsland worden uitgevoerd. Op de Oostenrijkse A8 richting de Duitse grens stond maandagochtend om 6.50 uur al tien kilometer file. Op de weg richting de Duitse A8, bij Bad Riechenhall, stond rond 5.20 uur al drie kilometer. Duitsland is al vroeg begonnen met het controleren van de grens bij Oostenrijk. In de nacht van zondag op maandag zijn de grensposten in gebruik genomen. De grenswachten hebben in de nacht steekproefsgewijs een aantal voertuigen gecontroleerd.

Truckers opgelet: grenscontrole zorgt voor files in Duitsland

14 sep 2015

De Nederlander Arthur Kamminga plant sinds een paar maanden de routes voor de grootste aanbieder van langeafstandsbussen in Duitsland, MeinFernbus-Flixbus. In korte tijd heeft het bedrijf veel terrein veroverd op de Duitse OV-markt ten koste van het treinvervoer. "Net als Uber geen taxi’s bezit, hebben wij geen bussen en chauffeurs." Begin 2013 is de bussenmarkt in Duitsland opengesteld en sindsdien groeien langeafstandsbussen in populariteit als vervoersmiddel, vooral ten koste van de trein. De bussen van MeinFernbus-Flixbus rijden niet alleen in Nederland, er zijn ook internationale routes. Zoals vanuit Berlijn en Hamburg naar Amsterdam. Het bedrijf heeft inmiddels 700 medewerkers en wil eind dit jaar duizend bussen op de weg hebben. Routeplanner Arthur Kamminga sprak met Duitslandnieuws.nl voor de rubriek Kaaskoppen, waarin ondernemende Nederlanders en Duitsers hun ervaringen over de handelsrelatie delen. MeinFernbus-Flixbus en concurrenten bestormen de Duitse en nu ook de Europese markt. Kan je het succes verklaren? Kamminga: "We doen een aantal dingen anders dan de klassieke vervoersbedrijven. Net als Uber geen taxi’s bezit, hebben wij geen bussen en chauffeurs. Daardoor kunnen we makkelijker groeien. Ons bedrijf is een fusie van de nummer één en twee in Duitsland begin dit jaar. We zitten in de fase van een startup die volwassen wordt. Er werken hier veel jonge mensen, we hebben een enorm dynamische sfeer. In Berlijn zitten we in het gebouw van de Berliner Zeitung aan Alexanderplatz, waar we zo snel gegroeid zijn dat we inmiddels een bijgebouw hebben." Hoe lokken jullie treinreizigers de bus in? "Veel heeft natuurlijk met de prijs te maken, we zijn veel goedkoper. Maar het Duitse spoornet is ook erg grofmazig, met bussen kunnen we makkelijker verbindingen leggen die er nu niet liggen. Een bus is flexibeler dan een trein en je hebt sneller 45 of 80 zitplaatsen gevuld. Anders dan Duitse treinen bieden we gratis wifi en onze nachtbussen zijn populair. Mensen sparen daar toch weer een hotelovernachting mee uit." Wie heeft er nu zin in om zo lang in de bus te gaan zitten? "Studenten, maar we zien ook veel toeristen en gezinnen die op familiebezoek gaan. Over het algemeen jongere mensen, voor hen is de prijs erg belangrijk. Op de lange afstand ben je met een rechtstreekse bus ook zekerder van je zaak dat je daadwerkelijk aankomt. Treinen vallen eerder uit, of je loopt het risico bij een overstap je aansluiting te missen." Politici opperen een wegenbelasting voor de bussen net als de infrabelasting bij treinen, best eerlijk toch? "We betalen al wegenbelasting, accijns en omzetbelasting. Als we 'Maut' moeten betalen, dan zouden we geen wegenbelasting meer moeten betalen. De trein betaalt immers ook alleen infraheffing en geen spoorbelasting. En kijk naar het totaalplaatje, krijgt de trein natuurlijk ook veel indirecte subsidie bijvoorbeeld via de infrastructuur en gesubsidieerde kaartjes. Dat krijgen wij weer niet." Wat zegt het succes van de bus over de trein en Deutsche Bahn? "De Deutsche Bahn is vooral bezig met het laten rijden van treinen en zichzelf in stand te houden, terwijl wij reizigers vervoeren. Dat is een belangrijk nuanceverschil. We willen veel klantgerichter zijn. Je ziet bij grote spoorbedrijven van de overheid dat ze veel te groot zijn en veel te veel overhead hebben. Een monopolist krijgt te weinig prikkels om te presteren en daarmee te innoveren. Kijk bijvoorbeeld naar de S-Bahn in Berlijn. Daar staat op elk perron iemand die hoogstpersoonlijk omroept 'Richtung Wannsee, zurück bleiben bitte'. Dat kan makkelijk geautomatiseerd worden, maar sterke vakbonden houden dat tegen." Heeft de langeafstandsbus het openbaar vervoer in Duitsland al blijvend veranderd? "Zeker, vooral door de nieuwe verbindingen. Bovendien voelen de spoorwegen zich eerder gedwongen om te innoveren. Het inbouwen van wifi in de treinen is bijvoorbeeld naar voren gehaald onder druk van de busaanbieders." Het is een echte bussenoorlog, gaan er nog slachtoffers vallen? "Ik ben benieuwd in hoeverre de concurrentie kan meekomen. Het gaat er ook om wie de diepste zakken heeft. Wij zijn wel veruit de grootste door de fusie tussen beide bedrijven en hebben daarom veel schaalvoordelen. Bedrijven die alleen in een bepaalde regio sterk waren kunnen niet meekomen. Wij konden dankzij investeerders wel een landelijk netwerk uitrollen, dat is echt een meerwaarde." Langeafstandsbussen van Duitse bedrijven komen nu ook Nederland. Werkt het ook bij korte afstanden? "In Nederland is de bussenmarkt niet vrij, dus mag je alleen internationale lijndiensten aanbieden. Bovendien hebben veel studenten een OV-studentenkaart, beschikken de meeste treinen over wifi en is het spoornet al erg fijnmazig. Toch is het blijkbaar voor veel mensen een aantrekkelijk alternatief. Bijvoorbeeld de directe verbinding via Groningen naar Berlijn, die was er nog niet. Daar is dus markt voor. Ik verwacht dat we komend jaar het aantal verbindingen in Nederland verder zullen uitbreiden." Eurolines bestaat al sinds de jaren ’80. Waarin verschillen jullie? "Zij zijn eigenlijk al die tijd stil blijven staan. Met frequenties van één bus per dag en slechts verbindingen over de hoofdassen trek je onvoldoende reizigers. Wij hebben een landelijk dekkend netwerk met veel hogere frequenties, comfortabele bussen en eenvoudige boekingsmogelijkheden via internet en een app. Dat slaat wel aan." Prijsvechters krijgen vaak de kritiek enkel naar de prijs te kijken. Hoe staan jullie daarin? "We zijn wel commercieel, maar gaan niet zo tot het gaatje als bijvoorbeeld vliegmaatschappij Ryanair. Op nachtbussen hebben we meestal twee chauffeurs zitten die elkaar kunnen afwisselen. Chauffeurs krijgen daar ook speciale trainingen voor. Op dat soort zaken moet je niet willen beknibbelen. Onze prijzen zijn laag door hoge efficiëntie, een gespreid risico en natuurlijk schaalvoordelen." MeinFernbus-Flixbus heeft zelf geen bussen, zijn jullie dan vooral een techbedrijf? "We hebben inderdaad een grote ict-afdeling en ontwikkelen veel systemen zelf. Maar we zijn begonnen met planningen in Excel te maken, dat doe ik nu nog steeds. Het is vooral belangrijk dat de boekingssystemen en tools voor klanten goed werken, daar zit veel software-ontwikkeling in. Daar hebben we ons eerst op geconcentreerd." "Laatst kwam er een stelletje aan de chauffeur vragen of ze nog meekonden. Op papier zat de bus vol, maar toen iemand vlak voor tijd de rit annuleerde konden zij die plek via de app boeken en alsnog mee. Dat we zo dynamisch zijn is echt een voordeel." Waarin merk je dat je voor een Duits bedrijf werkt? "We moeten vergunningen aanvragen om bepaalde routes te mogen rijden. Anders dan Duitsers zijn Nederlanders gewend om van tevoren met alle partijen af te stemmen. De aanvraag die je dan doet, is al een soort van compromis. In Duitsland is men niet gewend om alles vroegtijdig met alle partijen te overleggen. Daarom zochten ze ook een Nederlander voor deze functie." Hoe plan je een goede route? "Je kijkt naar de behoefte van klanten. Waar ligt nog een verbinding open, waar is potentieel? Maar we moeten ook goed kijken naar de rij- en rusttijden van de chauffeurs. Staat hij in de file en zit hij aan zijn uren, dan moet hij de bus langs de weg parkeren en eerst gaan rusten. Dat soort situaties probeer je natuurlijk in de planning al te voorkomen door ruime marges op te nemen." Kaaskoppen is een wekelijkse serie op Duitslandnieuws.nl. Nieuwsgierig naar de verhalen van Nederlandse ondernemers actief in Duitsland? Meld je nu aan voor de Duitslanddag van de Duits-Nederlandse Handelskamer op 23 september.

Dit busbedrijf bestormt de Duitse markt, met een Nederlander als routeplanner

09 sep 2015

In Stuttgart liggen de kans voor Nederlanders voor het oprapen, stelt Roger Roumans van Avanti. Maar Nederlandse bedrijven hebben na de handelsreis met de Koning in Zuid-Duitsland niets meer van zich laten horen. Ze hebben het laten afweten. Roumans sprak met Duitslandnieuws.nl voor de rubriek Kaaskoppen, waarin ondernemende Nederlanders en Duitsers hun ervaringen over de handelsrelatie delen. De Nederlandse ondernemer is vestigingsmanager bij Avanti, een bureau dat bemiddelt in medisch personeel voor heel Duitsland. Duitsland kampt met een tekort aan medisch personeel. Hoe groot is het probleem? Roumans: "Gigantisch. Het is zo erg dat ziekenhuizen operatiekamers moeten sluiten omdat er simpelweg te weinig personeel is. Daardoor blijven zes tot tien bedden leeg. Dat kost een ziekenhuis al snel 40.000 tot 60.000 euro per dag. Tel daar de misgelopen ‘omzet’ bij op die ze met operaties hadden kunnen ophalen, dan kom je al snel op een bedrag van 100.000 euro uit." Waar komt dat probleem vandaan? "De Duitse gezondheidszorg is lang bepaald door de kerken en hadden nooit een lobby om voor zichzelf op te komen. Daardoor zijn de lonen en het ook het aanzien voor verpleegkundigen lager dan wanneer je dat vergelijkt met Nederland. Het had te lang het imago van liefdadigheidswerk waar je geen normaal loon mag eisen omdat je het werk doet uit goedheid. Sommigen schaamden zich zelfs voor hun baan in de gezondheidszorg." "Een verpleegkundige met tien jaar ervaring verdient hier al snel minder dan de caissière bij de Aldi. Wie wil dan nog in een ziekenhuis werken? Alleen universiteitsziekenhuizen konden door eigen opleiding vaak voldoende mensen vinden." Hoe kan jij dan wel geschikt personeel vinden? "Deels door een hoger loon en betere arbeidsvoorwaarden te bieden. Je mag bij ons een Audi A1 of A3 rijden. Dat trekt mensen, de afgelopen 7 jaar zijn we gegroeid van nul naar duizend medewerkers. Van gewone verpleegkundigen tot artsen. Omdat wij niet op de massa inspelen, hebben we echt een reputatie opgebouwd." En die mensen vind je in Duitsland? "Nee, ook in landen als Spanje en Italië waar veel jonge, goed opgeleide mensen zonder werk zitten. Wij verzorgen ter plekke cursussen Duits, regelen de papierwinkel met het erkennen van de diploma’s en zorgen dat ze geleidelijk wennen aan het Duitse systeem." "We laten ze vaak eerst beginnen in een verpleegtehuis waar het tempo wat lager ligt, later kunnen ze terecht in hun eigen specialisme. Het gaat hier vaak om mensen die geen spaargeld meer hebben, dus we regelen ook hun huisvesting. Je moet ze niet in het diepe gooien." Is het voor Nederlanders interessant om in de Duitse medische wereld te werken? "Zeker. In de Nederlandse gezondheidszorg is veel bezuinigd, dus hebben we nu ook Nederlanders voor ons aan het werk. Vooral intensivecareverpleegkundigen." Hoe ben je in Duitsland verzeild geraakt? "Ik heb in het verleden grote uitzendorganisaties geholpen de stap naar Duitsland te maken. Tussendoor heb ik drie jaar in Florida gewerkt, maar ik begon Duitsland te missen. Toen ben ik teruggekomen naar Duitsland en ben daar mijn eigen arbeidsbemiddelingsbureau begonnen. Dat ging zo goed, daar had ik snel extra mensen bij nodig." "Inmiddels ben ik opgegaan in de organisatie van Avanti. We zijn gegroeid naar tien vestigingen in heel Duitsland. Voor mijn werk heb ik in Hamburg, Berlijn, Keulen en Dresden gewoond. Nu dus Stuttgart, ik hou van de diversiteit in Duitsland. Elke stad is weer anders." Hoe is Stuttgart? "Het is hier Schwabenland hè, een echte dorpsmentaliteit. Heel knus, heel lief. Maar ook lastig om tussen te komen. Maar als je daar doorheen bent, dan heb je ook hele trouwe vrienden." Hoe is het als Nederlander om leiding te geven aan een Duits team? "Mijn eigen team is dus ook een erg vlakke organisatie. Dat moest ik afdwingen. Ze zeiden misschien wel ‘Roger’, maar in hun hoofd was ik nog ‘Der Chef‘. Ik begon een meeting met een aantal voorstellen die ik wilde bespreken, en zij voerden ze uit alsof het opdrachten betrof. Ik moest echt door die beveelstructuur heen prikken." Hoe deed je dat? "Veel vertrouwen schenken. Een Duitser neemt uit zichzelf geen besluit. Die zegt: dat is niet mijn Zuständigkeitsgebiet, of daar is een Sonderbeauftragter voor nodig, iemand met een vrijbrief. Ik heb toen duidelijk gemaakt ze op mijn verantwoordelijkheid beslissingen mochten nemen. De fouten mochten ze op mij afschuiven en dan moet je daar ook voor staan. Toen is het in beweging gekomen." Vonden ze dat niet raar? "Voor Duitsers zijn Nederlanders ontzettend ondernemend. Nederlanders werken het liefst een beetje buiten hun kader, of veranderen een beetje de spelregels. Duitse bedrijven werken zo traag omdat niemand durft te beslissen. Iedereen blijft binnen zijn taakomschrijving, de chef denkt voor je. Hij vertelt je wie je moet bellen en neemt op basis daarvan de volgende ochtend een beslissing. Ik wil geen bevelen geven. Bij mij krijg je een einddoel. Hoe je daar komt mag je zelf bepalen." Je hoort vaak dat Nederlanders de weg onvoldoende kennen in Zuid-Duitsland, klopt dat? "Helemaal. Nederlanders komen niet verder dan Noordrijn-Westfalen. Terwijl hier in het zuiden het geld ligt. Hier zijn de opdrachten, hier zijn de banen. Als je rond Stuttgart een rondje in de omgeving maakt en een dorpje binnenrijdt, dan staat daar weer zo’n wereldbedrijf met een miljoenenomzet." Daar doen we te weinig mee? "Twee jaar geleden kwam de Koning hier op handelsreis. Een prachtig bezoek, heel goed voor het Nederlandse imago. Maar daar gebeurt vervolgens niets mee. Nederlandse bedrijven laten niets meer van zich horen, ze laten het afweten. Terwijl Nederlanders zoveel zouden kunnen betekenen hier. Echt, wie wil mag me bellen." Is het zo makkelijk? "Het is natuurlijk wel lastig om binnen te komen. Daarom zit ik ook in Stuttgart. Ik kan vanuit hier zakendoen in Hamburg, andersom gaat niet. Ze moeten je neus kennen en daar moet jij tijd in investeren. Als je als bedrijf hier iets wilt, stuur je niet je manager of je verkoopdirecteur. Nee, als grote baas moet je zelf komen. Niet dagelijks, het hoeft maar een paar dagen per maand. Als je volhoudt, liggen hier hele mooie kansen." Kaaskoppen is een wekelijkse serie op Duitslandnieuws.nl. Nieuwsgierig naar de verhalen van Nederlandse ondernemers actief in Duitsland? Meld je nu aan voor de Duitslanddag van de Duits-Nederlandse Handelskamer op 23 september.

‘In Zuid-Duitsland liggen kansen voor Nederlandse bedrijven, maar ze laten het afweten’

26 aug 2015

5 redenen waarom Tesla-rijders dol zijn op Duitse snelwegen

25 aug 2015

Ondernemen in Duitsland: ‘Nederlanders hebben te weinig geduld’

21 aug 2015

$Het Duitse parlement heeft woensdag met ruime meerderheid ingestemd met een nieuw steunpakket voor Griekenland. In een buitengewone zitting van de Bondsdag stemden 454 parlementsleden in met de extra steun aan de Grieken, terwijl 113 parlementariërs tegen stemden en 18 zich van stemming onthielden. Wat de stemverhoudingen binnen de CDU/CSU-fractie van bondskanselier Angela Merkel zijn, is nog niet duidelijk. Later op de dag komt er meer informatie over de stemverhoudingen. Merkel heeft bij het parlement aangedrongen in te stemmen met het derde steunpakket voor Griekenland van 86 miljard euro. De Duitse minister van Financiën Wolfgang Schäuble heeft zich hard opgesteld in de onderhandelingen met de Grieken over nieuwe steun, maar hij zei woensdag dat het uitbreiden van de steun aan Athene in het belang van Europa is. Tweede Kamer in debat Ook de Tweede Kamer besluit woensdag over het nieuwe, derde steunpakket voor het noodlijdende Griekenland. In de Kamer is er een meerderheid nadat de VVD dinsdag had laten weten dat het er toch mee kan instemmen dat er opnieuw geld naar Griekenland gaat. PvdA en D66 waren daar al voor. SP, PVV, ChristenUnie en 50Plus zijn zeker tegen. Het CDA en GroenLinks hebben grote bedenkingen. De Nederlandse bijdrage aan de hulp aan Griekenland is 5 miljard euro. PVV-leider Geert Wilders heeft aangekondigd dat hij tijdens het debat met premier Mark Rutte en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) een motie van wantrouwen indient. Daar zal dan meteen over moeten worden gestemd. Bijna alle Kamerleden zijn daarom woensdag terug van reces. Het is de derde keer deze zomer dat de Kamer van reces terugkeert om over Griekenland te praten.$

Duits parlement akkoord met steun aan Grieken, nu de Tweede Kamer nog

19 aug 2015

$De Franse economie is in het tweede kwartaal na drie kwartalen van groei weer stilgevallen. In Duitsland zet de groei juist door. Dat melden de Franse en Duitse statistici vrijdag. De op een na grootste economie van de eurozone, de Franse, stagneerde vorig kwartaal ten opzichte van de eerste drie maanden van dit jaar. In die periode werd nog een groei van 0,7 procent gerealiseerd. Economen voorspelden in doorsnee voor afgelopen kwartaal een plusje van 0,2 procent. De Franse economie was in het tweede kwartaal nog wel 1 procent groter dan een jaar eerder. Voor heel 2015 wordt ongeveer dezelfde vooruitgang voorzien. Daarmee zou sprake zijn van de sterkste groei sinds 2011. Tegelijkertijd blijft de Franse economie daarmee naar verwachting achter bij het gemiddelde voor de hele eurozone. De Duitse economie, de belangrijkste in Europa, is in het tweede kwartaal met 0,4 procent gegroeid ten opzichte van het voorgaande kwartaal. Daarmee lag de groei in Duitsland zelfs een fractie hoger dan in de eerste drie maanden van dit jaar. In die periode ging de grootste economie van Europa met 0,3 procent vooruit. Economen voorspelden voor het afgelopen kwartaal gemiddeld een plus van 0,5 procent. De Duitse economie was in het tweede kwartaal 1,6 procent groter dan een jaar eerder.$

Frankrijk kwakkelt, Duitsland groeit lekker door

14 aug 2015

Merkel geeft zegen aan Grieks akkoord

12 aug 2015

Duitsland

Video: BMW-topman valt flauw op podium bij autoshow in Frankfurt

Twentse zuivel in Duitse supermarkten: ‘Bij vla denken Duitsers meteen aan Nederland’

Truckers opgelet: grenscontrole zorgt voor files in Duitsland

Dit busbedrijf bestormt de Duitse markt, met een Nederlander als routeplanner

‘In Zuid-Duitsland liggen kansen voor Nederlandse bedrijven, maar ze laten het afweten’

5 redenen waarom Tesla-rijders dol zijn op Duitse snelwegen

Ondernemen in Duitsland: ‘Nederlanders hebben te weinig geduld’

Duits parlement akkoord met steun aan Grieken, nu de Tweede Kamer nog

Frankrijk kwakkelt, Duitsland groeit lekker door

Merkel geeft zegen aan Grieks akkoord

Waarom Hollandbikeshop wél een wereldwijde speler werd, in tegenstelling tot zijn concurrenten

Download nu de e-paper

Data als strategisch voordeel: zo bouw je een verantwoorde AI-strategie

Ontketen Innovatie

Dit is waarom hackers geen wachtwoorden meer hoeven raden

Bekijk hier alle #techtalks

Start de zomer met HUAWEI’s Summer Wave vol exclusieve kortingen

HUAWEI FIT 4, FIT 4 PRO en WATCH 5