![Drie jaar geleden werden er nog meer dan een half miljoen nieuwe personenauto's op kenteken gezet. Die aantallen lijken voorgoed buiten bereik. Nieuwe prognoses van Aumacon deze week (pdf). Het kenniscentrum voor de autobranche denkt dat er volgend jaar 415.000 nieuwe auto's worden verkocht. Dat is iets minder dan de 425.000 stuks die er naar verwachting dit jaar de showrooms uitrollen. Dat de verkopen in 2016 iets lager uitvallen dan dit jaar komt door de strengere bijtellingsregels die per 1 januari ingaan. Leasebedrijven slaan nu nog snel auto's in, zodat ze onder de gunstigere regels van dit jaar vallen. Dat zorgt voor een eindspurt in de verkopen. "Wij verwachten in december nog zo'n 40 duizend registraties; zonder fiscale prikkels zouden dat er niet meer dan 10 à 12 duizend geweest zijn", aldus Aumacon-directeur Clem Dickmann. Gunstige ontwikkelingen in 2016 Ondanks dat leasebedrijven aankopen naar voren halen, is marktonderzoeker Aumacon redelijk positief over volgend jaar. "De economische bedrijvigheid is zich aan het opwarmen voor een betere fase. Het besteedbaar inkomen zal voor veel Nederlanders voelbaar verbeteren, het vertrouwen groeit", meent Dickmann. "Daarnaast hebben autodealers nu een nieuw wapen in de concurrentiestrijd tegenover occasions: privélease. Deze snel opkomende vorm van langdurige autohuur gaat volgend jaar zo’n 15.000 nieuwe auto’s opleveren." Lees ook de kostenanalyse van Z24's Thijs Peters over private lease. Daarnaast zijn veel autobezitters volgend jaar aan vervanging van hun bolide toe. In de jaren 2011 en 2012 werden er namelijk voor het laatst meer dan een half miljoen auto's op kenteken gezet. Dickmann: "Het vervangingspotentieel is volgend jaar dus relatief groot." Oude niveau buiten bereik Aumacon verwacht dat er in 2016 een vergelijkbaar aantal personenauto's zal worden geregistreerd als dit jaar. En dat is in zekere zin een domper voor de autobranche. In de afgelopen tien jaar werden er gemiddeld 464.000 nieuwe auto's verkocht. In het topjaar 1999 waren dat er zelfs 611.776. [google-drive number='1'] Volgens Dickmann zitten dergelijke hoge aantallen er in de toekomst niet meer in. Hij noemt twee redenen waarom en Z24 doet er eentje bij. 1) Verstedelijking "De rol die de auto speelt in onze mobiliteitsbehoefte is op z’n retour", aldus Dickmann. "Door de voortschrijdende bevolkingsconcentratie in de Randstad worden de af te leggen afstanden steeds korter, waardoor ook andere vormen van vervoer aan terrein winnen." Een blik op cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek bevestigt de conclusie van Dickmann. De Nederlandse bevolking groeit vooral in de grote gemeenten, en dan met name in de vier grote steden die de Randstad vormen: Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. Sinds 2009 vond 37 procent van de totale bevolkingsgroei plaats in deze vier steden. In de periode 2004-2009 was dit aandeel slechts 21 procent. Het hebben van een auto is in de Randstad minder noodzakelijk doordat het openbaar vervoer goed ontwikkeld is. Bovendien moet je soms enkele maanden tot meer dan een jaar wachten op een parkeervergunning, die vaak ook nog eens niet goedkoop is. Het is daarom niet verrassend dat deelauto's steeds populairder worden in de Randstad. Via bedrijven als SnappCar, GreenWheels en ConnectCar kunnen inwoners een auto huren voor een dagje of langer. 2) Auto's gaan langer mee Het Nederlandse wagenpark vergrijst. In 2009 was de gemiddelde leeftijd van een auto 8,8 jaar, vijf jaar later was dat gestegen tot 9,9 jaar, blijkt uit cijfers van VWE Trendweb. Volgens de afdeling van VWE voertuiginformatie en -documentatie komt dit ten eerste doordat er simpelweg minder auto's verkocht worden, waardoor er minder jonge occasions op de markt zijn. Maar de bolides die nu uit de fabriek rollen gaan ook langer mee. "Auto’s worden steeds beter van kwaliteit en minder onderhoudsgevoelig waardoor vervanging steeds minder dringend wordt", aldus Dickmann. Voornaamste bewijsstuk: auto's gaan op steeds latere leeftijd naar de sloop. Tegenwoordig wordt een bolide na 18,2 jaar uit elkaar gehaald, blijkt uit VWE-cijfers. In 2012 lag dat nog op 16,9 jaar. 3) Kopers nieuwe auto's vergrijzen Jongeren hebben geen interesse meer in auto’s, zo signaleren trendwatchers al een tijdje. Door internet en smartphones zijn vrienden altijd dichtbij en is fysiek contact minder belangrijk. Ook wonen steeds meer jongeren in steden, waar de afstanden kleiner zijn en volop bussen, trams of metro’s rijden. In Nederland lijkt die trend niet op te gaan, blijkt uit recent onderzoek van VWE. Nederlandse jongeren tussen de 18 en 25 jaar bezaten op 1 augustus van dit jaar 288.607 personenwagens, ruim 22.000 stuks meer dan op hetzelfde moment in 2009. Maar op de nieuwverkopen heeft deze ontwikkeling weinig invloed: jongeren kopen vooral tweedehands auto's. In het eerste kwartaal van 2015 was slechts 1,6 procent van de auto's die jongeren aanschaften nieuw. Dat is terug te zien in de gemiddelde leeftijd van een autokoper: die is inmiddels opgelopen tot 57 jaar. Bijna een derde van de auto’s wordt gekocht door 65-plussers. Ouderen zijn de enige leeftijdsgroeps waarin de nieuwverkopen nog enigszins op peil zijn gebleven.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/01/autoverkopen.jpg)
De prijzen van nieuwe auto’s moeten duidelijker worden. Toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) wil dat de autorijklaarkosten door de autodealers in de adviesprijs worden meegenomen.
De rijklaarkosten brengt de autodealer nu nog in rekening boven op de adviesprijs. Dat bedrag kan flink oplopen, van 600 tot wel 1500 euro per auto. De autorijklaarkosten zijn bijvoorbeeld transportkosten, verwijderen van verpakkingsmateriaal, registratie bij de RDW, nummerplaten en recyclingbijdrage.
In de wet staat dat deze zogenoemde onvermijdbare kosten van een product, opgenomen moeten zijn in de advertentieprijs. Het is misleidend dat dit tot nu toe niet gebeurt, zo constateert ACM dan ook, na het beoordelen van advertenties van nieuwe auto’s van alle bekende merken.
“Voor de prijs die in de advertentie staat, moet je met die auto de showroom uit kunnen rijden. De autobranche moet daar duidelijk over zijn. Onvermijdbare kosten moeten gewoon in de advertentieprijs staan”, aldus Chris Fonteijn, bestuursvoorzitter van de ACM.
Dwangsom of boete
ACM spreekt in eerste instantie de importeurs aan. Na 1 november 2016 kunnen importeurs een last onder dwangsom of een flinke boete krijgen als de onvermijdbare kosten niet in de adviesprijs zitten.
Het gaat ACM nu overigens specifiek om nieuwe auto's. "We hopen dat het doorsijpelt naar de occasions. Dit is voor nu het meest logische punt om mee te starten'', aldus een zegsman. Overigens kunnen dealers wel afwijken van de totale adviesprijs die in de advertentie staat. Consumenten kunnen ook onderhandelen over de uiteindelijke prijs waarvoor de auto wordt gekocht.
Overwinning voor consumenten
Volgens de RAI Vereniging, waarbinnen de importeurs verenigd zijn, is het momenteel voor autokopers wel "transparant en duidelijk'' met welke kosten rekening moet worden gehouden. "ACM is tot een andere conclusie gekomen. Natuurlijk gaan de importeurs met die conclusie aan de slag. RAI Vereniging treedt zo spoedig mogelijk in overleg met ACM over de timing en wijze van invoering van de door ACM voorgestelde aanpassingen.''
De Consumentenbond spreekt van een overwinning voor consumenten.
Dit artikel is oorspronkelijk verschenen op z24.nl